汽車“缺芯”難題已注定持續(xù)至2021年，據(jù)知名市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，由于受到芯片短缺的影響，全球汽車產(chǎn)量在2021年第一季度將會比預(yù)期減少約67．2萬輛，而中國作為受短缺影響最為嚴(yán)重的國家，第一季度減產(chǎn)量約為25萬量。2021年全國“兩會”召開之際，上汽、廣汽、長安等多家車企大佬呼吁推動芯片產(chǎn)業(yè)化，以此來解決我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)薄弱、關(guān)鍵零部件短缺等難題。

技術(shù)是芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力

2014年《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》頒布后，全國各地對于芯片產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)情緒高漲，國家大基金二期在2019年成立，2千億元用于投資芯片市場，投資部署逐漸輻射至汽車芯片領(lǐng)域。但目前中國在芯片產(chǎn)業(yè)仍舊處于薄弱狀態(tài)，歸根結(jié)底則是芯片行業(yè)門檻高，而我國相關(guān)技術(shù)并未取得明顯突破的原因。

在此產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議提出，設(shè)立汽車核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項(xiàng)，這對于中國在短時間內(nèi)是否能夠取得重大突破起著至關(guān)重要的作用。除此之外，朱華榮對于激勵政策提出加強(qiáng)的建議，鼓勵企業(yè)加大投入，鼓勵主機(jī)廠敢于大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車芯片，促進(jìn)主機(jī)廠與國內(nèi)汽車芯片商進(jìn)行定制化研發(fā)，通過加強(qiáng)協(xié)作來提高汽車芯片品質(zhì)，另一方面也能保障供應(yīng)的穩(wěn)定性。

2021年開年，中國主流車企長城汽車、比亞迪和上汽先后與汽車智能芯片企業(yè)地平線達(dá)成合作。地平線是目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)，當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)超過 16 萬片的芯片前裝出貨。據(jù)悉，地平線今年將推出算力超特斯拉FSD的征程5，面向高等級自動駕駛場景，單芯片達(dá)到96 TOPS的AI算力，支持16路攝像頭，可支持L3－L4級自動駕駛。性能更為強(qiáng)勁的征程6系統(tǒng)級芯片也在研發(fā)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，將采用車規(guī)級 7nm 工藝，人工智能算力超過400 TOPS。汽車智能芯片的硬核科技不斷創(chuàng)新迭代，令囿于高級別自動駕駛算力困境的市場信心大增。而地平線產(chǎn)品強(qiáng)大的AI真實(shí)性能，也將助力主機(jī)廠加速實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈有待加強(qiáng)

由于2020年年末的汽車芯片荒，各大車企對于上游芯片產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的建設(shè)亦越來越重視。全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪指出，汽車強(qiáng)國必先“強(qiáng)芯”，因此需集中人力、物力以及財力來解決芯片荒的問題，強(qiáng)化關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹，提案建議在扶持消費(fèi)級芯片企業(yè)的政策基礎(chǔ)上，必須加大力度扶持車規(guī)級芯片行業(yè)，出臺關(guān)于聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，對各級研發(fā)與產(chǎn)線投資進(jìn)行補(bǔ)貼、首臺套應(yīng)用補(bǔ)貼等措施，讓企業(yè)投入成本減少，降低產(chǎn)品價格；保障國產(chǎn)芯片應(yīng)用于整車，有效降低對于整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險。

未來智能汽車時代，汽車智能芯片就是數(shù)字發(fā)動機(jī)，以其為核心的車載計(jì)算平臺將成為競爭主戰(zhàn)場，也將是中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)智能化躍遷的基石。我們也期待有更多硬核汽車科技企業(yè)，攜手行業(yè)伙伴共建深層次、多維度、開放共贏的智能汽車生態(tài)，加速智能汽車時代的到來，以底層創(chuàng)新能力為用戶創(chuàng)造價值。