日前，車轱轆獲悉，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司。此舉預(yù)示著進(jìn)一步淡化鈴木標(biāo)簽徹底宣告退出中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也是宣告一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始。鈴木出租車逐漸被取代，曾經(jīng)的拓兒車和羊兒車記憶封存，現(xiàn)在的啟悅出租車還能殘存多久？

鈴木作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本汽車公司之一，早在1984年就首次向中國(guó)提供技術(shù)。1993年與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安鈴木。在中國(guó)伙伴的大力協(xié)助下，生產(chǎn)、銷售鈴木開(kāi)發(fā)的車型�？梢匀フf(shuō)，鈴木開(kāi)啟了日系車在華的合資時(shí)代。

作為國(guó)內(nèi)大型的綜合性現(xiàn)代汽車制造企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木不僅從日本鈴木引進(jìn)科學(xué)管理模式，還推行國(guó)際通行的“精益生產(chǎn)”方式，車型從奧拓到羚羊、雨燕到啟悅，從天語(yǔ)SX4到鋒馭和驍途，再到最后的維特拉，鈴木在華每一款車型都是節(jié)油的典范，發(fā)動(dòng)機(jī)且很皮實(shí)耐用，而至今雨燕小鋼炮還很受改裝用戶青睞。

在經(jīng)濟(jì)收入都相對(duì)較差的時(shí)候，長(zhǎng)安鈴木的奧托和雨燕可謂是小型汽車的經(jīng)典車型，備受初次購(gòu)車消費(fèi)者青睞，良好的口碑在坊間也是無(wú)人不知無(wú)人不曉�；仡欓L(zhǎng)安鈴木的風(fēng)光，2008年至2011年銷量分別為10．25萬(wàn)輛、15．01萬(wàn)輛、20．00萬(wàn)輛、22．00萬(wàn)輛。長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，并在2011年達(dá)到巔峰。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛以及中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車已經(jīng)不是從無(wú)到有的階段，已然對(duì)汽車產(chǎn)品有著更高品牌和更大尺寸需求。顯然，長(zhǎng)安鈴木并沒(méi)有抓住這次市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，依然堅(jiān)持微型和小型車的開(kāi)發(fā)。自2012年開(kāi)始銷量持續(xù)下跌，2012年同比下滑26．42％到17萬(wàn)輛，到2018年僅僅剩下3．45萬(wàn)輛的銷量。

由于銷量持續(xù)走低，業(yè)績(jī)年年虧損，2018年9月鈴木汽車以象征性1元錢的價(jià)格轉(zhuǎn)讓持有長(zhǎng)安鈴木50％股份給長(zhǎng)安汽車，標(biāo)志著鈴木汽車正式退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型車銷量較高的東南亞和南亞市場(chǎng)。不過(guò)，由于鈴木汽車與長(zhǎng)安汽車的協(xié)議要到2022年才結(jié)束，在此期間長(zhǎng)安鈴木依舊可以生產(chǎn)、銷售、懸掛帶有鈴木車標(biāo)的車型，不過(guò)2022年很快就來(lái)到。

寫在最后

長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司，進(jìn)一步去鈴木化，位于重慶兩個(gè)產(chǎn)能共35萬(wàn)輛的整車工廠，產(chǎn)能利用率極低的問(wèn)題也需要解決。長(zhǎng)安鈴木工廠早已經(jīng)開(kāi)始代工長(zhǎng)安品牌旗下車型，包括長(zhǎng)安奔奔以及長(zhǎng)安CS55等車型均有在該工廠代工生產(chǎn)。未來(lái)，或許不僅僅只有長(zhǎng)安汽車品牌投產(chǎn)，特別是新勢(shì)力汽車品牌可能在該工廠投產(chǎn)，達(dá)到激活工廠產(chǎn)能。