就在更多的互聯(lián)網(wǎng)公司沖入造車(chē)賽道時(shí)，寶能造車(chē)的聲音卻越來(lái)越小。

“銷(xiāo)聲匿跡”的背后，是一步步穩(wěn)步地推進(jìn)，在做生意這件事情上，潮汕商人把低調(diào)推向了一個(gè)新高度。

2月26日，寶能汽車(chē)集團(tuán)宣布原北汽零部件平臺(tái)總裁陳寶將加入寶能汽車(chē)任副總裁，分管零部件業(yè)務(wù)。2月23日，原吉利控股副總裁管宇也加入了寶能汽車(chē)任副總裁。一切的布局都在悄然進(jìn)行，這也預(yù)示著寶能的造車(chē)夢(mèng)更進(jìn)一步。

關(guān)于造車(chē)，寶能系算是最低調(diào)的一個(gè)。既沒(méi)有大張旗鼓的宣傳，也沒(méi)有向外界刻意公布過(guò)造車(chē)的進(jìn)展。

2015年，姚振華曾率領(lǐng)寶能系在A股大肆“掃貨”。

“萬(wàn)寶之爭(zhēng)”一疫，姚振華一站成名�！耙靶U人”的名頭在市場(chǎng)徹底傳開(kāi)，其過(guò)往的經(jīng)歷也被媒體拋到了臺(tái)前。

2017年，“萬(wàn)寶之爭(zhēng)”落下帷幕，王石出局，而姚振華也被銀保監(jiān)會(huì)處罰，姚振華更是禁止進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)10年。

表面上，萬(wàn)科管理層贏得了萬(wàn)寶之爭(zhēng)，且還引入了深鐵集團(tuán)作為新的大股東。實(shí)際上，姚振華則是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

“萬(wàn)寶之爭(zhēng)”之后，手握大量現(xiàn)金的姚振華再也不能在A股市場(chǎng)“肆意妄為”，于是他就跟著恒大的許家印以及格力的董明珠一起沖入了新能源車(chē)市場(chǎng)。

與賈躍亭自己造車(chē)不同，姚振華想到的是收購(gòu)一個(gè)品牌，然后做延伸。

2017年3月，寶能以10億的注冊(cè)資本成立了寶能汽車(chē)公司，寶能的造車(chē)時(shí)代由此拉開(kāi)來(lái)序幕。

2017年6月，寶能內(nèi)部傳出了收購(gòu)觀(guān)致汽車(chē)的消息。5個(gè)月之后這條消息就被證實(shí)，寶能以65億元收購(gòu)了觀(guān)致51％的股權(quán)。

與此同時(shí)，寶能系開(kāi)始在市場(chǎng)瘋狂的投資。

2017年10月，寶能斥資140億在杭州富陽(yáng)區(qū)產(chǎn)打造年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)基地；11月，寶能同昆明市政府、滇中新區(qū)管委會(huì)簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，寶能計(jì)劃昆明建設(shè)50萬(wàn)輛產(chǎn)能的整車(chē)以及零部件項(xiàng)目。

這一輪項(xiàng)目簽訂完成之后，原想寶能應(yīng)該沉下心來(lái)好好地完成產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

但寶能并未“停手”，2017年12月，寶能位于廣州的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工，計(jì)劃投資300億元，據(jù)悉建成之后的產(chǎn)能將超過(guò)了1000億元。

2018年，又將戰(zhàn)線(xiàn)擴(kuò)大到陜西的關(guān)中平原，其在陜西西咸新區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工，總投資400億。

粗略計(jì)算，一年多的時(shí)間里，寶能在造車(chē)事業(yè)上的花費(fèi)超過(guò)了1200億。

但比較奇怪的是，當(dāng)恒大、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)都在賽道上瘋狂沖刺的時(shí)候，這兩年寶能汽車(chē)卻失去了“聲音”。

實(shí)際上，在我看來(lái)寶能汽車(chē)與其他品牌不同，它依舊在觀(guān)致汽車(chē)上做著延伸。有缺憾的是，寶能收購(gòu)觀(guān)致汽車(chē)時(shí)，觀(guān)致汽車(chē)已經(jīng)連虧多年。

如今，觀(guān)致汽車(chē)并沒(méi)有展現(xiàn)出多大的爆發(fā)力，且品牌影響力甚至比北汽新能源都弱一些。市場(chǎng)傳聞，由于觀(guān)致汽車(chē)不及預(yù)期，寶能內(nèi)部也曾透露出了自主研發(fā)高端汽車(chē)品牌的意愿。

當(dāng)下，隨著越來(lái)越多的行業(yè)牛人的加入，寶能汽車(chē)造車(chē)的進(jìn)程似乎也在加快，雖然這幾年姚老板很低調(diào)，且也花費(fèi)了大力氣在造車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行深耕，但造車(chē)畢竟不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，它涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，畢竟賈躍亭的FF已經(jīng)有5年之久還沒(méi)有量產(chǎn)，而恒大汽車(chē)也一樣沒(méi)有量產(chǎn)。

所以，我認(rèn)為姚老板應(yīng)該大力先突破寶能高端汽車(chē)的技術(shù)關(guān)卡，等概念車(chē)出來(lái)之后，再謀求更多的改進(jìn)與進(jìn)一步的量產(chǎn)。

造車(chē)雖然是個(gè)好風(fēng)口，但并不是所有人都能成功。