3月30日，小米正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，首期投資100億元人民幣，雷軍擔(dān)任首席執(zhí)行官。在科技巨頭紛紛跨界入局的情況下，小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)還是只能依靠其低成本嗎？

科技巨頭紛紛入局掘金智能汽車(chē)

智能電動(dòng)汽車(chē)橫跨汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、IoT 等多領(lǐng)域，催生萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間，不僅為全面轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，也為造車(chē)新勢(shì)力、積極入局的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)歷史性機(jī)遇。

進(jìn)入 2021 年以來(lái)，各方勢(shì)力不斷加碼汽車(chē)智能，百度宣布與吉利合作，組建百度汽車(chē)公司以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)；蘋(píng)果提出 Apple Car 造車(chē)計(jì)劃；華為定義智能電動(dòng)汽車(chē)增量布局提供商；大疆激光雷達(dá)子公司大疆覽沃獲小鵬汽車(chē)前裝定點(diǎn)等。

除此之外，以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力以及上汽、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企相也繼官宣激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)計(jì)劃，汽車(chē)智能化元年正式開(kāi)啟。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車(chē)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率為45％，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60％。而其中由于中國(guó)大力對(duì)新能源、智能汽車(chē)的政策扶持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到75％。

而國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，將在 2025 年達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20％。這就意味著，即使整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照 2019 年的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車(chē) 2025 年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 500 萬(wàn)輛，是目前的 5 倍左右。

高性價(jià)比不是小米唯一出路

目前，雖然小米主營(yíng)業(yè)務(wù)全球手機(jī)出貨量排名第三，但智能手機(jī)市場(chǎng)日趨飽和、其增長(zhǎng)正逐年下降的趨勢(shì)，也已成不爭(zhēng)之事實(shí)。而智能汽車(chē)似乎是最好的選擇。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為12．92億臺(tái)，同比下跌5．9％；中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3．26億臺(tái)，同比下跌11．2％。

根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59％，但其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的5．7％；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30．7％，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45％。

科技企業(yè)跨界造車(chē)通常會(huì)有兩個(gè)選擇：自己設(shè)計(jì)找車(chē)企代工或者是與傳統(tǒng)車(chē)企深度合作。雖然小米從未涉足汽車(chē)領(lǐng)域，但是小編也希望其能對(duì)標(biāo)蘋(píng)果，自己提供設(shè)計(jì)方案，尋找車(chē)企代工合作。

很多網(wǎng)友都提出，小米最大的賣(mài)點(diǎn)就是通過(guò)全球采購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，最終以高性價(jià)比取勝。其每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來(lái)，讓所有消費(fèi)者受益。

但對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)而言，小米在手機(jī)行業(yè)所賴以生存的這套方法論幾乎無(wú)法再次奏效，因?yàn)樵燔?chē)并不是將零件都采購(gòu)好就能做出一輛不錯(cuò)的汽車(chē)那樣簡(jiǎn)單。并且，單純依靠低成本也無(wú)法支持小米發(fā)展成如今的規(guī)模。

龐大生態(tài)系統(tǒng)反映其價(jià)值鏈

小米這幾年能連續(xù)跨界并取得不錯(cuò)成績(jī)，依靠的是其背后龐大的生態(tài)價(jià)值鏈。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以分為三大階段，第一階段是PC互聯(lián)網(wǎng)，第二階段是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，第三階段是物聯(lián)網(wǎng)。而小米的生態(tài)鏈就是依靠這背景成立的。

小米的戰(zhàn)略布局主要有三部分，用手機(jī)搶占市場(chǎng)，形成粉絲基礎(chǔ)；以手機(jī)為核心擴(kuò)展其產(chǎn)品范圍；構(gòu)建大物聯(lián)網(wǎng)，形成萬(wàn)物互聯(lián)。

為了完成其ALOT布局模式，近幾年小米連續(xù)投資十余家供應(yīng)鏈企業(yè)，從半導(dǎo)體覆蓋到智能制造，這無(wú)疑是它在構(gòu)建生態(tài)鏈基礎(chǔ)上的新突圍。

目前，小米并未公開(kāi)具體信息，但據(jù)網(wǎng)上資料顯示，其中3家上市企業(yè)分別是晶晨股份、樂(lè)鑫科技以及方邦電子。

還有芯原微電子、恒玄科技、上海南芯半導(dǎo)體等可能涉及到小米投資的未上市企業(yè)。

一直以來(lái)，小米最大的硬傷莫過(guò)于自研技術(shù)能力不足。從智能手機(jī)業(yè)務(wù)看，小米手機(jī)的生產(chǎn)靠代工，軟硬件也只能靠采購(gòu)，雖然2017年推出了澎湃S1芯片，但隨后的澎湃S2是“生”是“死”也杳無(wú)音訊。

從IoT業(yè)務(wù)來(lái)看，早在2014年，小米的產(chǎn)品線就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)雷軍布局IoT領(lǐng)域的思考，并逐步豐富和發(fā)展�，F(xiàn)階段，小米智能穿戴和出行等設(shè)備還是以深度合作、品牌賦能和渠道資源等補(bǔ)給的形式為主。

但畢竟，小米自稱(chēng)創(chuàng)新型科技企業(yè)，在自研發(fā)力不足的情況下，上述企業(yè)也給了小米搶奪市場(chǎng)的底氣。通過(guò)投資供應(yīng)鏈，以彌補(bǔ)自身技術(shù)硬實(shí)力不足的缺口，不僅能獲得這些企業(yè)提供原材料和產(chǎn)能資源，同時(shí)也為自身的產(chǎn)品供應(yīng)鏈帶來(lái)保障。

結(jié)尾

一手生態(tài)鏈，一手供應(yīng)鏈，構(gòu)建了小米在產(chǎn)品業(yè)務(wù)和技術(shù)實(shí)力兩方面的投資突圍戰(zhàn)術(shù)。特別是在當(dāng)下IoT碎片化市場(chǎng)爆發(fā)，以及5G通信技術(shù)逐步商用落地的趨勢(shì)下，小米供應(yīng)鏈投資的開(kāi)啟，從半導(dǎo)體覆蓋到智能制造，這既是小米開(kāi)啟“手機(jī)＋AIoT”雙引擎戰(zhàn)略的底氣，也無(wú)疑是它在構(gòu)建生態(tài)鏈基礎(chǔ)上的新突圍。

然而，這場(chǎng)汽車(chē)戰(zhàn)突圍將是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的持久戰(zhàn)。它當(dāng)下所面臨的問(wèn)題最主要的就是自研技術(shù)短板。小米握著尚未真正見(jiàn)起色的生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈棋局，我們期待他在這場(chǎng)戰(zhàn)役中的表現(xiàn)。