4月開(kāi)始時(shí)，一句“成年人的世界沒(méi)有愚人節(jié)，只有Q2”刷爆了網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，有的人努力是因?yàn)橄朐俳釉賲�，有的人則是因?yàn)镼1的業(yè)績(jī)實(shí)在太難看了……對(duì)于車(chē)企而言，2021年第一季度交出的答卷同樣有好有壞。其中，有兩位“優(yōu)等生”成績(jī)進(jìn)步之大引起了疆哥的注意——紅旗與凱迪拉克。

其中，紅旗作為自主品牌，享有國(guó)人的情懷加持，在徐留平大刀闊斧的改革下，這兩年的市場(chǎng)銷(xiāo)量可謂節(jié)節(jié)攀升。今年第一季度，紅旗銷(xiāo)量突破70000臺(tái)，同比大增180％，已完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)（40萬(wàn)臺(tái)）的17．5％，勢(shì)頭一如既往的迅猛。

凱迪拉克作為二線(xiàn)豪華陣營(yíng)的主力品牌，今年第一季度同樣表現(xiàn)不俗，1－3月累計(jì)銷(xiāo)量為58200臺(tái)，同比增長(zhǎng)128．6％，據(jù)官方稱(chēng)創(chuàng)下了“歷史同期銷(xiāo)量新高”。無(wú)論是與自己比還是與其他對(duì)手比，紅旗與凱迪拉克今年一季度的銷(xiāo)量都算得上喜人。那么，二者都找到了生存之道嗎？

疆哥認(rèn)為，在紅旗與凱迪拉克銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，日益完善的家族產(chǎn)品矩陣最是功不可沒(méi)。先說(shuō)紅旗，目前已形成了由H5、H7及H9組成的轎車(chē)家族，以及由E－HS3、HS5、HS7、E－HS9組成的SUV家族，純電中型車(chē)E－QM5也即將上市，兼顧新能源與燃油車(chē)領(lǐng)域，涵蓋了15－70萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間，為消費(fèi)者提供了較為多樣化的選擇。

同時(shí)，紅旗有條不紊地推進(jìn)著自己的產(chǎn)品節(jié)奏，既做了親民的H系轎車(chē)，也要做至尊高端的L系車(chē)型，S系轎跑項(xiàng)目也將于2021年落地……．面對(duì)不斷發(fā)力的紅旗，其未來(lái)的產(chǎn)品格局還真是令人期待。

再說(shuō)凱迪拉克，目前已經(jīng)在華形成了“3＋3”的豪華陣容。轎車(chē)家族有CT4、CT5、CT6，其中CT5憑借“中大型車(chē)的身板，中型車(chē)的價(jià)格”打動(dòng)了不少消費(fèi)者；SUV家族則有XT4、XT5、XT6，SUV成為品牌的銷(xiāo)量主力。

值得一提的是，順應(yīng)車(chē)市的新能源浪潮，凱迪拉克也即將推出首款純電車(chē)型LYRIQ，據(jù)悉會(huì)在本月的上海車(chē)展上首發(fā)亮相。

當(dāng)然，除了多樣化的產(chǎn)品體系外，這兩大品牌能在2021年第一季度取得良好表現(xiàn)，也離不開(kāi)品牌力、優(yōu)惠策略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營(yíng)銷(xiāo)等諸多因素的綜合作用。

比如，二者的產(chǎn)品風(fēng)格都越來(lái)越迎合時(shí)下的年輕潮流，較為到位的營(yíng)銷(xiāo)宣傳有效地提升了品牌號(hào)召力等等。盡可能集結(jié)一切資源，造好車(chē)，多造車(chē)，并想方設(shè)法賣(mài)出去，才是車(chē)企長(zhǎng)久的生存之道。

不過(guò)，在肯定二者成績(jī)的同時(shí)，不可否認(rèn)的是，這兩大品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)之所以如此耀眼，也是因?yàn)槿ツ甑谝患径鹊能?chē)市情況過(guò)分慘淡，導(dǎo)致今年的同比增幅會(huì)偏高。俗話(huà)說(shuō)“笑到最后才笑得最好”，2021年還有Q2、Q3及Q4需要挑戰(zhàn)，紅旗與凱迪拉克能否笑到最后呢？最終這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要一決勝負(fù)，誰(shuí)能成為二線(xiàn)豪華陣營(yíng)的領(lǐng)軍者呢？