文｜鄰章

以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正處進行時。

在此，觀察本屆車展，則不難發(fā)現(xiàn)，廠商擁抱變化的行為體現(xiàn)在方方面面，其中最為核心的變化，則是本屆車展中，廠商都將高級別自動駕駛技術的量產落地能力作為了比拼核心，即使是在消費層面，用戶對自動駕駛技術的關注度，也遠超越對電池續(xù)航能力等指標的關注。

一句話總結或可說本屆車展是“自動駕駛唱主角，量產落地馬蹄疾”。

一、廠商掀起自動駕駛技術地位錨定賽

非常有趣的一點是，在本屆車展中，高階自動駕駛技術玩家們，似乎都比較樂于展示其在自動駕駛領域的地位，在某種程度上可以說是展開了一場自動駕駛技術地位錨定賽。

如我們所見，在這場地位錨定賽中率先發(fā)力的是華為，其在極狐阿爾法S華為HI版本自動駕駛測試視頻破圈之際，在媒體采訪中宣稱自己在自動駕駛領域的實力絕對是第一梯隊的存在，雖然測試視頻在消費端引發(fā)了極大討論，但從自動駕駛業(yè)內對此的反應來看，其實多數(shù)認為這是當前技術的平均水平，并不是特別的超前發(fā)揮，這也或是美團王興在發(fā)表評論時，在肯定華為技術能力的同時也加上了“忽悠能力”這四個字的用意所在。

隨后是百度Apollo，作為專注于自動駕駛領域的老牌玩家，其表示百度Apollo汽車智能化業(yè)務已經建立起了全球最活躍的智能汽車產品生態(tài)圈，樂高式汽車智能化解決方案已成為全球車企智能化技術量產的首選。

隨之公布的70余家汽車品牌在600多款車型上搭載的Apollo汽車智能化產品、國內唯一超過1000萬公里的L4級自動駕駛累積測試里程、從下半年開始每月一款自動駕駛新車上市，未來3－5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺的量產落地數(shù)據(jù)等，則可看作是百度對自己的頭雁地位的佐證。

當然，最為直接的對壘，或是在極狐阿爾法S華為HI版本依托激光雷達＋毫米波雷達＋ ADS攝像頭＋超聲波雷達＋環(huán)視攝像頭＋高精地圖組合在復雜路況下展示出高魯棒性的測試視頻破圈后，百度Apollo在隨后則通過Apollo智駕ANP方案（純視覺方案），讓媒體在開放道路試駕體驗中同樣實現(xiàn)了感知、預判、處理機動車逆行橫穿、行人“鬼探頭”等復雜路況的能力，傳達出其可以用更低成本、更具量產性的純視覺方案達成L4級自動駕駛的技術實力。

在這場自動駕駛技術地位錨定賽中，造車新勢力們也是不遑多讓。

小鵬汽車何小鵬在接受媒體采訪時，就頗為坦率的點評了對當下華為在汽車領域扮演的智能化全域能力供應商角色看法以及其對自動駕駛的發(fā)展的判斷。

其表示今年并非自動駕駛元年，而是自動駕駛前夜，華為在自動駕駛領域雖然做得不錯，但是區(qū)域適用范圍很窄，以后的關鍵是在百分之多少的場景能開，多少場景能用，接管多少次。而小鵬在自動駕駛領域不僅具備人才優(yōu)勢，更具備軟硬一體能力，其當下已能實現(xiàn)每月100萬公里輔助駕駛使用數(shù)據(jù)積累，未來更能實現(xiàn)每月10億公里的數(shù)據(jù)積累，表達出了小鵬汽車在自動駕駛領域無懼競爭的姿態(tài)；理想汽車也表示其自研的自動駕駛系統(tǒng)，明年完全可以和對手們正面較量。

其實對于廠商們在車展中進行的這場自動駕駛技術地位錨定賽，綜合來看，個人認為單就自動駕駛技術而言：可能多年來一直專注于自動駕駛的百度Apollo在國內依舊是最強的存在，而小鵬和理想汽車等造車新勢力依托部分技術的規(guī)模落地得到的反饋、進化，也使得他們在自動駕駛技術上展現(xiàn)出的極強的自信；華為的整體技術實力雖毋庸置疑，但畢竟過往數(shù)年在眾多被業(yè)內廣泛認可的權威榜單中不見身影，這使得其可能還需進一步證明自身實力。