3月30日，小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會(huì)上扔下一枚重磅炸彈：小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)！發(fā)布會(huì)上，穿著休閑西裝＋牛仔褲的雷軍看起來精神奕奕，擲地有聲：“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目！我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

至此，外界對于小米究竟會(huì)不會(huì)進(jìn)軍造車行業(yè)的猜測終于塵埃落定。其實(shí)，在2015年時(shí)，雷軍曾公開表示“三五年內(nèi)不考慮造車”；去年6月，小米官方微博宣稱“造車，我們是認(rèn)真的”，結(jié)果造的是遙控車；今年2月，外界又有了類似猜測，小米的態(tài)度依然是曖昧不清……雖然小米集團(tuán)對于造車這件事，一向口風(fēng)甚嚴(yán)，但其實(shí)背地里早已為造車做了許多鋪墊。

小米智能遙控車

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小米關(guān)聯(lián)公司擁有與汽車相關(guān)的專利達(dá)134項(xiàng)，且多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。

雷軍本人則與馬斯克、王傳福等汽車業(yè)界大佬有過溝通，還曾以個(gè)人身份投資了小鵬、蔚來等造車新勢力�；蛟S是新能源造車行業(yè)實(shí)在太過火熱，或許是小米的粉絲們呼聲太高，小米終于決定入局，宣稱要做“高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車”。另外，近日雷軍與汽車行業(yè)大佬的合影在網(wǎng)上流出，也讓不少網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。

不過，粉絲們或許沒有想到，小米帶來的“年輕人的第一臺(tái)車”是輛房車。但仔細(xì)一想，造房車可能是入局已晚的小米最能取得突破的辦法。官方打出的口號(hào)是“以高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車，讓全球米粉享受無所不在的智能生活體驗(yàn)”，還有什么比一臺(tái)房車更能滿足這一目標(biāo)呢？

裝有小米智能家居的房車

依托小米生態(tài)，這款房車可以集成一系列智能家居，包括智能電視、智能音箱等米家智能設(shè)施。到時(shí)候，用戶在車內(nèi)，就宛如回到了家中，實(shí)現(xiàn)真正的“人機(jī)交互”。就如雷軍在發(fā)布會(huì)上所說的：“造車，我們虧得起”，但等小米汽車和小米手機(jī)等生態(tài)鏈全面拉通后——“未來，我們要靠軟件賺錢”。

其實(shí)，這正是小米、騰訊以及百度等科技公司造車的最大優(yōu)勢，即利用已有的人才和技術(shù)積累，主攻車輛軟件層面，迎合時(shí)下汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的潮流。除了這一張“智能牌”，小米造車的底氣還來源于其用戶積累和“鈔能力”。

目前，小米手機(jī)的市場份額已經(jīng)達(dá)到全球第三，在國內(nèi)更是擁有數(shù)量龐大的“米粉”。這類消費(fèi)者有著熱衷科技、追求功能體驗(yàn)，同時(shí)又注重性價(jià)比的特點(diǎn)。

小米在手機(jī)市場深耕多年，“米粉”對于小米品牌有著較高的忠誠度，相應(yīng)對其“新品”也抱有較高的期待。只要小米汽車可以延續(xù)年輕、科技化及高性價(jià)比的優(yōu)勢，手機(jī)用戶轉(zhuǎn)向汽車用戶也未必不可能。

當(dāng)然，造車是項(xiàng)燒錢的事業(yè)，蔚來的CEO李斌曾說“沒有200億，別想造車”，于是雷軍在發(fā)布會(huì)上干脆把公司2020財(cái)年的現(xiàn)金余額亮了出來：1080億。手握龐大的現(xiàn)金流，至少可以讓小米在造車時(shí)不會(huì)捉襟見肘，造一陣，停一陣，融個(gè)資，再造一陣……小米前期將為成立的智能電動(dòng)車全資子公司投入100億元，預(yù)計(jì)10年投資規(guī)模達(dá)100億美元。

從智能技術(shù)儲(chǔ)備，到龐大的用戶積累，再到充足的資金支持，小米造車這件事看起來并不虛無縹緲，反而令人期待。不過，所謂“隔行如隔山”，從手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)并非易事，即使是雷軍，也不敢說勝券在握。畢竟，汽車業(yè)務(wù)投入巨大，周期也比電子行業(yè)長得多，而小米在硬件層面并無經(jīng)驗(yàn)，只能依托外部合作，尋找合適的供應(yīng)廠商。

百度與吉利合作，阿里巴巴與上汽合作，那么小米會(huì)選擇哪家車企作為供應(yīng)商，是造車新勢力，還是比亞迪、長城等老牌車企？對此，眾人又是猜測紛紜，但小米又進(jìn)入了賣關(guān)子模式。畢竟，宣布造車只是個(gè)開始，走好后面的路還得謹(jǐn)慎。

此外，小米造車這件事，總是不由得讓疆哥想起“為夢想窒息”的賈躍亭。作為樂視創(chuàng)始人，賈躍亭曾經(jīng)也把樂視手機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)營得風(fēng)生水起，樂視手機(jī)玩的也是與小米手機(jī)相似的“套路”，即主打生態(tài)智能與低價(jià)補(bǔ)貼，順利圈了一波粉。

然而走上造車這條不歸路后，不但樂視退市，賈躍亭的名聲也一落千丈，至今被指責(zé)為“老賴”不敢回國……當(dāng)然并不是說“雷布斯”會(huì)重復(fù)這一結(jié)局，只是，面對轟轟烈烈的跨界造車行動(dòng)，我們在激動(dòng)之余是否也要保持警惕？

“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”這句名言還是雷軍說的，但現(xiàn)在的問題不是豬起飛后，摔下來會(huì)有多疼，而是當(dāng)風(fēng)口太擁擠，哪兒還有留給豬起飛的空間呢？“起飛”需要機(jī)遇，也需要自身的蓄勢，但小米在三電和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有多少布局，想后來居上并不容易。

總之，造車固然是香餑餑，但比技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，特斯拉、比亞迪等大型車企優(yōu)勢明顯；比智能體驗(yàn)，蘋果、百度等科技巨頭不甘示弱。新能源汽車市場的競爭已經(jīng)迎來新的賽段，小米汽車能否突出重圍，帶來像當(dāng)年的小米手機(jī)一樣令人驚艷的產(chǎn)品呢？我們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對小米造車的看法吧。