年輕人的第一臺車，是新能源還是二手車？

整個2021年，新能源汽車甚囂塵上，基于此，網(wǎng)絡上大量討論年輕人的第一臺車，究竟是燃油車還是新能源——其實，二手車也是一個極具性價比的選擇。

前不久，公安部公布了一個重磅消息，自12月10日起，全國將全面推行二手車異地交易登記，這意味著二手車交易手續(xù)將被簡化，跨省交易將成常態(tài)。

有意思的是，在這之前，一嗨租車宣布推出二手車直營店，正式進入二手車交易市場。

在汽車出行服務領域駐扎多年的一嗨租車，是提前嗅到了行業(yè)風向嗎？

租車市場下行，一嗨需要新故事

一嗨租車，成立于2006年。這一年稱得上是“互聯(lián)網(wǎng)租車”元年，神州租車等均是在這個時間段內成立。

成立之初，一嗨租車專注于汽車租賃服務，所有出租給客戶的車輛，均從車廠一手采購。前期通過擴大直營門店覆蓋范圍和擴充自有車產(chǎn)規(guī)模的方式，同時結合分析數(shù)據(jù)理性經(jīng)營，一嗨租車在租車服務行業(yè)做到前列。垂直發(fā)展為一嗨租車在細分賽道地位的奠定提供了優(yōu)勢，成立8年后，一嗨租車順利在美股上市。

2017年前后，一嗨租車的發(fā)展進入動蕩期，共享經(jīng)濟的泡沫被戳破，接著是網(wǎng)約車迅速崛起，相比于租車出行，網(wǎng)約車便宜又方便，獲得了更多消費者的支持。到了2019年底，突如其來的疫情在本就增速放緩的局勢上撒了一把鹽。而一嗨租車的自營模式又是重資產(chǎn)投入，導致公司整體的發(fā)展處于下滑階段。

雖然上市后一嗨租車營收高速增長，但其利潤空間卻較為有限，如今租車市場整體下行，一嗨租車選擇在此時開展二手車業(yè)務，或許能為整個租車行業(yè)帶去一個新的風向標。

首先是二手車市場需求旺盛。據(jù)前瞻院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國二手車的交易量已經(jīng)保持了連續(xù)18年增長，即使是在疫情影響下，交易量也不過下降了3．91％。另根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)預測，2021年國內二手車交易量或將突破1600萬輛，增長率有望達到15％。

一方面，全球缺芯背景下，新車交付量下滑，處于賣方市場；另一方面，從公安部公布的最新異地登記消息來看，政策也是利好二手車行業(yè)發(fā)展。

此外，從消費端來看，年輕人對于二手商品的接受程度普遍較高，由汽車之家與德勤共同發(fā)布的《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》顯示，Z世代消費者二手車購買意向高達61％，且交易價格多集中于10萬元以下。

因此，選擇二手車業(yè)務作為拓展方向，一嗨租車顯然早有打算。

那么，進入二手車市場后，一嗨租車是否還能續(xù)寫共享時代的“神話”呢？

萬億二手車市場，“租售并行”能幫一嗨租車打破僵局嗎？

與瓜子二手車等交易平臺不同，一嗨租車的二手車車源主要來自租車業(yè)務現(xiàn)有的汽車，這意味著其參與交易的二手車全是一手貨源。其二手車直賣服務在一嗨租車APP內可使用，且推出相關小程序，實現(xiàn)線上線下一體化經(jīng)營。

站在一嗨租車的角度，開展二手車業(yè)務不僅能幫助其自身處理折舊后的資產(chǎn)，也能豐富其業(yè)務場景。此后，一嗨租車從主營汽車租賃的出行服務平臺轉型成為“租售一體”的綜合服務平臺。

如汽車這類固定資產(chǎn)實際上是從購買、使用之日起就在不斷貶值的，且有固定的使用年限。

一般來說，進行租賃的汽車會對新舊程度、損耗程度有所要求，而當車輛由于損耗等問題已無法在租賃市場上創(chuàng)造最大價值時，將其由租轉賣，能幫助一嗨租車更快回款，從而保證自身資金流的健康，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

站在消費者角度，一嗨租車的全直營模式能帶來穩(wěn)定的車源，同時，車輛數(shù)據(jù)保存相對完善，有利于提升消費者的信任度。

畢竟在有“中間商”的二手車市場，信息不可能百分之百傳遞，無論是“車販子”還是二手車交易平臺，都很難對車輛信息進行完全掌握。而從理論上來說，一嗨租車可以解決這個問題。

其次，由于一嗨租車存在大量線下直營店，在售后方面更容易滿足消費者需求。相對于線上客服，顯然是能真實接觸到的門店更讓消費者安心。

但二手車市場畢竟經(jīng)過了多年發(fā)展已經(jīng)相對成熟，面對諸多競爭對手，剛入局的一嗨租車有明顯的短板。

即使一嗨租車已經(jīng)在汽車租賃行業(yè)發(fā)展多年，但在二手車市場還是新人，前期勢必要投入精力和成本進行推廣獲客。

如今二手車異地交易登記全面放開，毫無疑問，二手車交易平臺們會借此機會加大推廣力度猛沖一波，意味著一嗨租車要花費更高的成本來與已在市場上有一定知名度的“瓜子們”競爭，這無疑增加了前者的發(fā)展壓力與發(fā)展成本。

其次，一嗨租車的二手車交易是以其租車直營店為基礎，覆蓋范圍相對有限。同時，由于長期處于重資產(chǎn)線下經(jīng)營的模式，與瓜子、懂車帝、汽車之家這類平臺相比，一嗨租車的線上運營能力并不強。

并且最重要的是，由于一嗨租車的車源主要為自購，那么在車型與數(shù)量上顯然不會有二手車交易平臺那么大的選擇余地，如果消費者無法在一嗨租車的平臺上選購到自己心儀的車，最終很可能會導致用戶流失。

這些問題很可能會在前期給一嗨租車的二手車業(yè)務帶來巨大的發(fā)展阻礙，能否找到其中的平衡成為二手車業(yè)務順利發(fā)展與否的關鍵。

未來，二手車交易走向規(guī)�；�、品牌化是必然趨勢。隨著消費愈發(fā)多元化，已有越來越多的企業(yè)注意到了二手車的潛在價值，對于一嗨租車來說，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

文｜小謙筆記（xiaoqianshuo）