科技企業(yè)或成主力軍

2021年，汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，新能源汽車行業(yè)更是幾家歡喜幾家愁。在小鵬、蔚來、理想等造車新勢力成功上市并完成新車量產(chǎn)，并帶來銷量拉升后，它們也像是造車神話，成了很多企業(yè)追逐的標(biāo)桿。

不過，熱鬧非凡的汽車市場，卻是冰火兩重天。一面是房地產(chǎn)巨頭恒大下場造車三年，幾乎顆粒無收，最終以負(fù)債萬億收場。另一面則是小米、創(chuàng)維等傳統(tǒng)科技企業(yè)相繼入局。例如，小米雷軍就曾高調(diào)宣稱，準(zhǔn)備了千億現(xiàn)金造車。而創(chuàng)維也借助子公司天美，蹭上了新能源汽車的熱度。

而且，傳統(tǒng)車企也躍躍欲試。例如，吉利除了與百度合作推出集度汽車，還推出獨(dú)立的新能源汽車品牌極氪。大眾、通用等傳統(tǒng)汽車制造商直接針對全球最大的新能源汽車市場中國提出目標(biāo)，而我國本土企業(yè)－北汽，也明確表示計(jì)劃在2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車全線產(chǎn)品自主化。

圖源：前瞻網(wǎng)

實(shí)際上，看似比燃油車造車門檻更低的新能源汽車，也可能到處是坑。正如蔚來創(chuàng)始人李斌曾言，沒有200億的資金儲備不要來造車。不過恒大暴雷，量產(chǎn)車型上市遙遙無期，似乎也在暗示，該賽道勝出的必要條件，或許不僅需要擁有資本實(shí)力，而且需要三電系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)能力，以及整車的供應(yīng)鏈資源，與之匹配。

因此，無論是在新能源汽車賽道布局已久的比亞迪，還是已經(jīng)在行業(yè)占據(jù)先機(jī)的理想、蔚來、小鵬等頭部造車新勢力，又或者是后起之秀的小米、華為等科技企業(yè)，都將在該賽道面臨資金、資源的一場硬仗。誰負(fù)誰勝，恐怕結(jié)局預(yù)料。

兼并重組，淘汰加速

2021年，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變幻莫測，新能源汽車行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。據(jù)了解，新能源企業(yè)上半年就有超過67家公司公告完成85起并購重組事件。

而且，完成并購的公司數(shù)量占上半年整個汽車行業(yè)A股上市公司總數(shù)的比例為32．37％，并購重組涉及的資金約216．16億元，其中華晨集團(tuán)的兼并重組進(jìn)展頗受資本關(guān)注。

除了破產(chǎn)重組以外，部分車企選擇變賣資產(chǎn)自救。比如北京現(xiàn)代因產(chǎn)能無法得到有效利用，其位于北京順義的第一工廠于今年正式“易手”，而買主正是理想汽車。

除了兼并重組十分常見外，該行業(yè)的人才流動十分頻繁。

例如，今年以來，原極狐汽車總裁于立國正式入職小米汽車；前福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江加盟集度汽車；華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗則選擇加入蔚來擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專家……越來越多的汽車人才開始涌向電動智能車賽道，讓這個行業(yè)的人才也待價而沽。

例如，據(jù)汽車行業(yè)獵頭透露，為吸引更多人才，造車新勢力在軟件研發(fā)、自動駕駛等崗位的薪資會較傳統(tǒng)車企高出30％～100％不等，由此可見，這不僅是一場慘烈的市場競爭，更是一場人才的搶奪戰(zhàn)。

2021年無疑是新能源汽車行業(yè)至關(guān)重要的一年，其既有在疫情持續(xù)的大環(huán)境下，穩(wěn)住大宗消費(fèi)市場的潛力，也有在汽車行業(yè)整體下行態(tài)勢下，力挽狂瀾的市場表現(xiàn)，因此被寄予厚望。

而當(dāng)該行業(yè)逐步由政策驅(qū)動走向了市場驅(qū)動，也說明前期的市場教育基本完成，在肉眼可見的行業(yè)增速之下，其在2022年也將充滿想象。

       原文標(biāo)題 : 六大行業(yè)動向，給2021年新能源汽車行業(yè)畫下句點(diǎn)