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自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談

2022-01-19 18:21

電動大咖

關(guān)注

又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！

每一年，全國乘聯(lián)會公布全年銷量數(shù)據(jù)時，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。

雖然國內(nèi)車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年的2069．8萬輛有著明顯退步！這樣的市場大環(huán)境下，新能源汽車市場卻是一枝獨(dú)秀！2021年，新能源汽車在國內(nèi)全年累計銷量達(dá)到298．9萬輛，相比2020年呈現(xiàn)幾何式增長，這背后新勢力汽車品牌做出了突出貢獻(xiàn)。

1．

特斯拉一家獨(dú)大

筆者絲毫不懷疑埃隆·馬斯克最近做夢都能笑醒，全球年銷量近百萬的特斯拉至少可以讓馬斯克離夢想的宇宙又近了一步，也可以讓他不再覺得特斯拉的股價虛高。

現(xiàn)在的新勢力雖發(fā)展迅速，但銷量始終與特斯拉有著不小的差距！即使是“蔚小理”去年的交付量之和也僅為280075輛。幾年前，這也就是一個品牌活下去需要的體量。如果單看某個自主新勢力品牌，與特斯拉的差距會進(jìn)一步放大，甚至已經(jīng)處于不同量級。

有大賣的自主純電動車型嗎？有，宏光MINIEV。宏光MINIEV的銷量算得上出眾，可是過低的售價限制了它的發(fā)展和成就。“雙積分”政策或許能在短時間內(nèi)讓它帶來不錯的利潤，可政策會改，補(bǔ)貼會變，始終不是長久之計。

特斯拉在2022年還將帶來更能代表品牌尖端科技的產(chǎn)品全新Model S、Model X，即使過高的售價注定其銷量無法達(dá)到Model 3、Model Y的高度，但要達(dá)到錦上添花的效果卻并不難。

另外，特斯拉作為一家“科技型企業(yè)”，遇見問題也總能發(fā)現(xiàn)不一樣的解決辦法！就拿“缺芯”這事舉例，擁有超強(qiáng)自研能力的特斯拉擁有更高的效率。在自主新勢力還在炫耀自己全面把控供應(yīng)鏈時，特斯拉只是默默的表示供應(yīng)商有的我可以采購，當(dāng)它供應(yīng)不過來，我還可以自己造，又領(lǐng)先了一大步。