【藍(lán)科技觀察】吉利更猛長(zhǎng)城更穩(wěn)，兩者在多元化與行業(yè)聚焦中走出了兩條完全不同的道路。

近日，吉利要收購(gòu)魅族手機(jī)的消息引起了汽車圈廣泛的關(guān)注，而這距離吉利宣布進(jìn)入高端手機(jī)領(lǐng)域僅僅過去了4個(gè)月。

雖然兩家公司對(duì)于收購(gòu)信息沒有任何的反應(yīng)，但也正是這種歸于平靜的狀態(tài)讓無數(shù)人對(duì)于兩家企業(yè)的合并充滿了想象。一旦上述交易完成，這無疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。

魅族會(huì)不會(huì)借此走出泥沼迎來蛻變，還不能有定論。但至少，吉利借此完成手機(jī)從0到1的過程，迎來“車機(jī)協(xié)同”的突破。

吉利早已不是當(dāng)初只有汽車產(chǎn)業(yè)的那個(gè)吉利。從汽車賽道出發(fā)，向多元化行進(jìn)。無論是全資收購(gòu)沃爾沃、9．69％的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東，還是在網(wǎng)約車、出行版塊的投資入股，亦或是開展汽車運(yùn)動(dòng)、加碼教育開辦汽修學(xué)校等諸多領(lǐng)域，吉利多元化的本質(zhì)上是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)這一本體來進(jìn)行的。

和小米、華為等先有手機(jī)后進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)不同，和小米華為相比，吉利則是“逆發(fā)展”。當(dāng)吉利汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定的時(shí)機(jī)時(shí)，搭建汽車生態(tài)鏈則是其必然。

其一，手機(jī)與汽車業(yè)務(wù)的互補(bǔ)。去年李書福曾公開表示，“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”

在李書�？磥�，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

其二，魅族手機(jī)“瘦死駱駝比馬大”。魅族手機(jī)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)手機(jī)界的“黃埔軍校”，如今的眾多手機(jī)品牌中，都能夠看到些許魅族曾經(jīng)的影子。

即便魅族早已不復(fù)當(dāng)年之勇，但對(duì)于一直存活且一直更新的魅族來說，還是有一點(diǎn)兒價(jià)值的。吉利一旦完成對(duì)魅族的收購(gòu)，能直接擁有魅族在手機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，包括整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

其三，吉利正在完成著“車機(jī)協(xié)同”夢(mèng)。如果說新能源汽車發(fā)展是未來汽車硬件技術(shù)落地的本質(zhì)，那么物聯(lián)網(wǎng)下車機(jī)協(xié)同便是未來汽車軟件技術(shù)的落地。

李書福曾表示“在未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)�！�

因此，我們可以理解為吉利想要將手機(jī)作為汽車未來生態(tài)中的一個(gè)重要組件。這也意味著，手機(jī)將加速萬物互聯(lián)的落地。同時(shí)，汽車和手機(jī)作為消費(fèi)者智能生活的終端和入口，最終也將形成一個(gè)生態(tài)閉環(huán)。

那么長(zhǎng)城汽車呢？

專注是長(zhǎng)城最強(qiáng)大的武器

相對(duì)比吉利的多元化發(fā)展，長(zhǎng)城的發(fā)展之路就稍顯“單薄”。

“長(zhǎng)城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天”，長(zhǎng)城汽車不止一次在公開場(chǎng)合進(jìn)行過類似企業(yè)發(fā)展的表達(dá)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾言，“這么多年，有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融，長(zhǎng)城汽車從沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作�！�

正是專注和專業(yè)，長(zhǎng)城汽車迎來了厚積薄發(fā)的時(shí)代。2021年疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、芯片缺乏，但長(zhǎng)城依然取得取得了矚目的成績(jī)。在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車市值一度突破了6000億，成為中國(guó)自主中第二高市值的整車車企。在市場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了雙創(chuàng)記錄。新能源汽車方面，在2021年的128．1萬輛銷量中，長(zhǎng)城新能源汽車全年累計(jì)銷售13．7萬輛，在總體銷量中占比達(dá)10．7％，創(chuàng)歷史新高。海外銷售達(dá)到了142793輛，同比增長(zhǎng)103．7％，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車2021年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入1363．17億元，同比增長(zhǎng)31．95％，凈利潤(rùn)67．81億元，同比增長(zhǎng)26．45％，單車平均售價(jià)超過10．64萬元，同比增長(zhǎng)14．50％。從128．1萬輛到1363．17億元，長(zhǎng)城無論是從銷量還是營(yíng)收方面都創(chuàng)造歷史。

隨著汽車消費(fèi)從傳統(tǒng)出行向智能化轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城汽車開始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。作為第一個(gè)提出“全棧自研”的自主品牌，長(zhǎng)城汽車也成為了技術(shù)做雄厚的車企之一。2021年，長(zhǎng)城汽車向“全球化智能科技公司”加速轉(zhuǎn)型，正式發(fā)布2025戰(zhàn)略，開啟電動(dòng)化與智能化新賽道進(jìn)階新征程。

2021年，長(zhǎng)城汽車氫燃料電池技術(shù)發(fā)布，隨后在6月的長(zhǎng)城汽車科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車又曝光了一系列新能源、智能化領(lǐng)域的新技術(shù)，集中展示了包括無鈷電池、智慧線控底盤、全新電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的112項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果。

根據(jù)計(jì)劃到2022年，長(zhǎng)城汽車第四代電子電氣架構(gòu)將在國(guó)內(nèi)首發(fā)；2024年，擁有“中央大腦”智能區(qū)域控制的第五代電子電氣架構(gòu)將量產(chǎn)。這意味著，長(zhǎng)城汽車在汽車智能化的頂層設(shè)計(jì)上，將進(jìn)入領(lǐng)先陣營(yíng)。此外，長(zhǎng)城汽車還是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等各領(lǐng)域都保持著行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力的企業(yè)。

重點(diǎn)聚焦“2025戰(zhàn)略”，長(zhǎng)城汽車未來五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。到2023年，長(zhǎng)城汽車在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會(huì)在現(xiàn)有的1．5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人。到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元

吉利、長(zhǎng)城面臨的壓力

吉利方面，多元化的布局發(fā)展上，資金的儲(chǔ)備成為發(fā)展的勝負(fù)手。多元化無疑能夠?yàn)橐患移髽I(yè)提供更多的可能性。但是，龐大的戰(zhàn)略需要大量的資金支持。

根據(jù)吉利汽車2021年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2021年上半年?duì)I收達(dá)450億人民幣，同比增長(zhǎng)22％，凈利潤(rùn)為24．1億人民幣。相比較疫情前的利潤(rùn)水平接近腰斬，在營(yíng)收增速方面也不如其他多家自主品牌車企，盈利能力下滑的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

然而，在盈利下滑之下，吉利依然在不斷發(fā)展多元化路徑。從教育到火箭、從新能源汽車到手機(jī)業(yè)務(wù)、從收購(gòu)汽車品牌股份到投資出行業(yè)務(wù)，吉利的版圖越來越大，這也預(yù)示著吉利的資金壓力也越來越大。

當(dāng)前汽車行業(yè)的紅利將盡。在中國(guó)市場(chǎng)，隨著“以技術(shù)換市場(chǎng)”的政策完結(jié)、造車新勢(shì)力的崛起，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

一方面，由于出行政策及其他原因，中國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)十多年前的高增長(zhǎng)局面，行業(yè)的巔峰已過。另一方面，新能源車是可見的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車正在面臨從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型時(shí)期。

如今，長(zhǎng)城汽車也面臨一個(gè)比較尷尬的局面。近幾年，長(zhǎng)城汽車剛剛從合資、外資汽車品牌的包圍中突圍，旗下的哈弗、坦克車型得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過在新能源政策之下，長(zhǎng)城必須要快速轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)城的目標(biāo)是，到2025年將要實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的目標(biāo)遠(yuǎn)超其他對(duì)手，也遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)2025年新能源銷量占比20％的行業(yè)總目標(biāo)。

能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，只有讓時(shí)間來見證。吉利多元化的道路很猛，長(zhǎng)城專業(yè)制造汽車更穩(wěn)，但誰都沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)自主品牌雙雄，他們的差異或在三年后更加明顯。

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       原文標(biāo)題 : 吉利更猛長(zhǎng)城更穩(wěn)，多元化這步棋對(duì)吉利是危險(xiǎn)的嗎？