傳統(tǒng)車企的白月光

OTA的亂象與傳統(tǒng)車企面臨落伍的競(jìng)爭(zhēng)壓力有關(guān)，自從特斯拉在2012年開(kāi)創(chuàng)汽車OTA的先河，車企和車主都嘗到了OTA的好處，讓OTA成為汽車的標(biāo)配已經(jīng)成為共識(shí)，但傳統(tǒng)車企要想趕上特斯拉的整車OTA，其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

首先，政策已經(jīng)收緊，車輛型號(hào)需要經(jīng)過(guò)更嚴(yán)格的認(rèn)證。

去年8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，提出要規(guī)范軟件在線升級(jí)，在線升級(jí)活動(dòng)前要向工信部備案，而且還要向車輛用戶告知在線升級(jí)的具體信息，后續(xù)一系列的監(jiān)管措施相當(dāng)于給車企戴上了緊箍咒。

在參考聯(lián)合國(guó)法系框架的國(guó)家，車企如果拿不到新的認(rèn)證，無(wú)論是機(jī)械、電子、模擬或數(shù)碼部分，也無(wú)論是手動(dòng)更改還是OTA，隨意更改車輛零部件或系統(tǒng)都是不允許的。

像特斯拉2019年通過(guò)OTA修復(fù)剎車缺陷的神奇做法，如果依據(jù)現(xiàn)行OTA法規(guī)來(lái)看，其實(shí)是不合規(guī)的。

其次，汽車子系統(tǒng)高度集成化，軟件升級(jí)技術(shù)難度高。

隨著汽車智能化程度的提升，子系統(tǒng)呈現(xiàn)高度集成化，于是軟件升級(jí)再也不是獨(dú)立的更改，升級(jí)后續(xù)的分析和評(píng)估環(huán)節(jié)必不可少。比如軟件更改可能會(huì)損害激光雷達(dá)系統(tǒng)的質(zhì)量，從而影響車輛的剎車和轉(zhuǎn)向性能。

更改后的零部件或系統(tǒng)與此前批準(zhǔn)的不同，即使細(xì)微的差異也可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，這也是OTA相關(guān)法規(guī)收緊的一個(gè)原因。

另一方面，智能汽車的整車電氣架構(gòu)日益復(fù)雜，可靠性的要求也對(duì)主機(jī)廠提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于各個(gè)零部件的耦合度高，一次看似簡(jiǎn)單的OTA升級(jí)，都會(huì)涉及到遠(yuǎn)程升級(jí)安全問(wèn)題和升級(jí)策略，以及回滾機(jī)制、防變磚、差分升級(jí)、斷電接續(xù)等復(fù)雜的保障機(jī)制。

最后，從用戶的角度來(lái)看，新鮮體驗(yàn)可能會(huì)讓用戶不適應(yīng)，從而埋下安全隱患。

OTA為用戶帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)的同時(shí)，也帶來(lái)了操作習(xí)慣、甚至駕駛方式的改變。試問(wèn)，車主能準(zhǔn)確理解 OTA 給車輛帶來(lái)了什么變化，并根據(jù)這些變化調(diào)整自己的駕駛方式嗎？

事實(shí)上，一旦系統(tǒng)發(fā)生巨變，司機(jī)很可能會(huì)不習(xí)慣，遇到緊急情況就會(huì)手忙腳亂，導(dǎo)致事故發(fā)生。就像日系車的車主在習(xí)慣了初段比較敏感的剎車踏板后，駕駛其他車型可能會(huì)因?yàn)閯x車踩得不夠深而造成事故。OTA對(duì)涉及駕駛操作的升級(jí)顯然應(yīng)該慎之又慎。

此外，OTA的研發(fā)和測(cè)試周期困擾著車企，定制化、量產(chǎn)化的要求也為主機(jī)廠帶來(lái)挑戰(zhàn)。在車海戰(zhàn)術(shù)下，車廠希望OTA體系能夠適用于不同車型與平臺(tái)。如何在平臺(tái)和車型有巨大差異的前提下，設(shè)計(jì)出統(tǒng)一的OTA升級(jí)規(guī)范，也是行業(yè)內(nèi)面對(duì)的難題。