作者：陳曦

排版：橘子洲頭

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前幾日重慶車展，福特�？怂怪懈能囆蜕鲜�，最大的變化是將三缸機(jī)換成了四缸機(jī)，并且參數(shù)有了一定提升。對(duì)此不少車評(píng)人表示，終于福特開竅了。

關(guān)注汽車的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這兩年不知不覺中，一些勇于嘗鮮三缸機(jī)的車企在接受了市場(chǎng)的教育之后，開始逐漸回歸四缸機(jī)，并取得一定的市場(chǎng)效果。

最著名的例子便是英朗。作為上汽通用的利潤(rùn)奶牛，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最暢銷的車型之一，2018年換代搭載三缸機(jī)之后，銷量直接崩盤式下滑。

雖然上汽通用隨后祭出了優(yōu)惠大法，但三缸機(jī)的“惡名”始終無法讓消費(fèi)者釋懷。

2020年上汽通用終于妥協(xié)，重回四缸機(jī)的英朗銷量也明顯回暖，甚至在當(dāng)年創(chuàng)下了車型單月銷量新高，可見當(dāng)初給英朗搭載三缸機(jī)是個(gè)多么不明智的決定。

目前除上汽通用之外，吉利、福特甚至造車新勢(shì)力的理想都開始回歸四缸機(jī)。對(duì)此消費(fèi)者自然鼓掌歡迎。

當(dāng)然也有例外，像寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)目前依然“我行我素”，原因大概是搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品都不是絕對(duì)主銷車型。畢竟不是人人有勇氣如上汽通用和福特那樣，用自家的利潤(rùn)奶牛來做嘗試。

01應(yīng)對(duì)排放政策的畸形產(chǎn)物

車企之所以會(huì)布局三缸機(jī)，其實(shí)也是苦于排放法規(guī)的一項(xiàng)舉措。

2015年左右，為了應(yīng)對(duì)全球日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，新一代三缸機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，隨后包括通用、福特、寶馬、PSA、豐田、本田、日產(chǎn)、沃爾沃均拿出了自家的三缸機(jī)。其中PSA的1．2T三缸機(jī)還榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

單純從技術(shù)角度來說，三缸機(jī)其實(shí)并非如營(yíng)銷號(hào)所言，是為了降低成本的閹割產(chǎn)物，它確實(shí)具備技術(shù)突破和創(chuàng)新。

新一代的三缸機(jī)運(yùn)用了當(dāng)下許多先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其燃燒效率更高，排放更低，動(dòng)力不輸四缸機(jī)，并且體積更小，重量更輕，符合輕量化的趨勢(shì)，利于廠商在有限的機(jī)艙內(nèi)布置電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電氣化，進(jìn)一步降低排放。

然而從消費(fèi)者的體驗(yàn)角度來說，三缸機(jī)有著無法否認(rèn)和忽視的物理短板——抖動(dòng)，這也是為何消費(fèi)者會(huì)聞?wù)勅�缸機(jī)色變。

針對(duì)這個(gè)問題，雖然車企花費(fèi)大量的成本，通過平衡軸、動(dòng)態(tài)阻尼、偏置配重塊、雙質(zhì)量／偏心飛輪、進(jìn)氣諧振器，液壓懸置等各種手段進(jìn)行了抑制，但也僅僅只是抑制，還是無法從根本上消除三缸機(jī)一階震動(dòng)的頑疾。

為此有不少網(wǎng)友評(píng)論道，與其花大力氣，高成本去改善三缸機(jī)的短板，真不如把這些精力和成本花在四缸機(jī)身上。

02插混元年加速三缸機(jī)衰敗

消費(fèi)者不接受三缸機(jī)，確實(shí)是其快速衰敗的主因。不過促使廠商放棄三缸機(jī)的另一個(gè)原因，是插混元年的到來。

前文已經(jīng)說過，三缸機(jī)誕生的初衷是為了節(jié)能減排，并且被認(rèn)為比四缸機(jī)更適合混動(dòng)技術(shù)。但事實(shí)上，三缸機(jī)對(duì)比同排量的四缸機(jī)，不僅在油耗排放上沒有展現(xiàn)出太大優(yōu)勢(shì)，自主插電混動(dòng)系統(tǒng)的崛起，更是沒有給三缸機(jī)一絲絲機(jī)會(huì)。

以比亞迪DM－i為例，這套插混系統(tǒng)專用的驍云1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)四缸機(jī)，最高熱效率達(dá)到43．04％，壓縮比達(dá)到15．5，搭載這套系統(tǒng)的秦PLUS DM－i用戶實(shí)測(cè)高速虧電油耗也就4－5L左右。

吉利也不例外。作為自主品牌中唯一一個(gè)全面推廣過三缸機(jī)的車企，不但開始將燃油車從三缸機(jī)切換為四缸機(jī)，在雷神混動(dòng)系統(tǒng)上，除油電混動(dòng)還在用三缸機(jī)外，插電混動(dòng)也是四缸機(jī)。

其它如長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等自主混動(dòng)系統(tǒng)均是四缸機(jī)。而且本田的銳·混動(dòng)e＋，豐田的THS－II雙擎E＋也都是四缸機(jī)。

由此可見，曾被專家認(rèn)為最適合混動(dòng)系統(tǒng)的三缸機(jī)本應(yīng)該在插混元年大放異彩，結(jié)果卻是無人問津，這也進(jìn)一步加快了三缸機(jī)的衰敗。

現(xiàn)在我們可以和三缸機(jī)說再見了。作為政策倒逼的畸形產(chǎn)物，縱使三缸機(jī)應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)，車企也想了很多的營(yíng)銷手段，但終究還是沒有被消費(fèi)端接受。有人說三缸機(jī)失敗是因?yàn)槎垢�想賣肉價(jià)格，這確實(shí)有一定道理，但最根本的原因還是市場(chǎng)變了。當(dāng)車企以為的和消費(fèi)者認(rèn)為的存在分歧時(shí)，過去是車企說了算，現(xiàn)在則是消費(fèi)者說了算。一切不能從消費(fèi)者立場(chǎng)出發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品，終將得到和三缸機(jī)一樣的結(jié)果。

       原文標(biāo)題 : 三缸機(jī)，再見！