二、巨頭入局，網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的未來該咋看？

說實(shí)在，看到這個(gè)時(shí)候騰訊和華為的入局對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)來說其實(shí)并不讓人意外，為什么這么說呢？我們可以從幾個(gè)角度來進(jìn)行分析：

首先，網(wǎng)約車的重資產(chǎn)模式已經(jīng)成為過去式。對(duì)于當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)來說，在幾年前曾經(jīng)有過一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)，代表網(wǎng)約車自身發(fā)展的滴滴，代表互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車，代表造車企業(yè)的曹操出行都是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，那個(gè)時(shí)候的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，打的是資本實(shí)力，大家都花大力氣去投資自己的網(wǎng)約車市場(chǎng)，通過不斷地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張來提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，那個(gè)時(shí)候網(wǎng)約車是重資產(chǎn)的大戰(zhàn)，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然關(guān)注網(wǎng)約車市場(chǎng)，但是直接自己下場(chǎng)的并不多，大部分時(shí)候都是扶持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)企業(yè)來推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

不過，伴隨著高德打車的出現(xiàn)，網(wǎng)約車賽道出現(xiàn)了一次前所未有的變化，高德打車其實(shí)本身并沒有自己的網(wǎng)約車體系，高德打車以一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的形式出現(xiàn)，用網(wǎng)約車平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展，引入現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者來自己的平臺(tái)提供服務(wù)，高德所做的就是把自身的流量引入平臺(tái)讓用戶可以直接用高德地圖來獲得其他網(wǎng)約車企業(yè)的服務(wù)。這種聚合平臺(tái)的形式把原先的重資產(chǎn)網(wǎng)約車發(fā)展邏輯變成了一個(gè)徹徹底底的輕資產(chǎn)模式。之后，其他的各家網(wǎng)約車平臺(tái)也都開始紛紛跟進(jìn)，一時(shí)間滿世界都是聚合平臺(tái)成為了市場(chǎng)的趨勢(shì)。

在這樣的大背景下，騰訊和華為的入局就顯得順理成章了許多，因?yàn)椴辉傩枰�企業(yè)自己來下場(chǎng)只是提供平臺(tái)，從而大幅度降低了這些巨頭進(jìn)入的門檻，只要手握海量流量的巨頭就可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這無疑是高德模式最吸引這些巨頭的地方。

其次，為什么這些巨頭要去搶滴滴、高德的生意？對(duì)于騰訊、華為這樣的超級(jí)巨頭來說，雖然本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)較好的業(yè)務(wù)表現(xiàn)了，但是互聯(lián)網(wǎng)流量的天花板已經(jīng)出現(xiàn)，華為是因?yàn)槭謾C(jī)市場(chǎng)的份額下滑，騰訊則是傳統(tǒng)社交市場(chǎng)的流量下滑，這些因素都迫使巨頭們需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，相比于其他場(chǎng)景來說，網(wǎng)約車的聚合模式無疑更加吸引這些巨頭，只要有足夠的流量和用戶就可以進(jìn)入市場(chǎng)，而且可以從每筆交易當(dāng)中，順理成章地拿到不菲的收入，這種吸引力對(duì)于任何巨頭來說都是難以拒絕的。

對(duì)于這些巨頭來說，聚合模式是一個(gè)極輕資產(chǎn)的模式，可以說是進(jìn)可攻、退可守，不僅需要的投入相對(duì)較低，而且對(duì)于這些具有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的巨頭來說，只要隨便分出一個(gè)團(tuán)隊(duì)就可以輕輕松松地做出聚合打車服務(wù)體系來，特別是這兩家巨頭還有屬于自己的地圖軟件，想要做打車幾乎是信手拈來，而且還風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控，只要做的好，本身的收入?yún)s非�？捎^。

所以，對(duì)于這些巨頭來說，做網(wǎng)約車聚合實(shí)在是太合適的買賣了，完全沒有拒絕的理由。

第三，網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的未來到底該怎么看呢？在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)之上，其實(shí)網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了后滴滴時(shí)代，滴滴的市場(chǎng)占有率有了一定的下降，市場(chǎng)的空間開始增加，而且越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸習(xí)慣了聚合平臺(tái)，聚合平臺(tái)有多重模式可以選擇，不僅叫車更方便，而且相對(duì)價(jià)格也更低，無疑更有市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

未來，對(duì)于當(dāng)前整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來說，擁有自己的網(wǎng)約車體系的滴滴其實(shí)越來越有可能成為一個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的提供者，成為接入高德、騰訊、華為等服務(wù)的一部分，但是整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展將有可能更加聚合化，聚合模式的優(yōu)勢(shì)將會(huì)真正被發(fā)揮出來。

不過，從客觀的產(chǎn)業(yè)分析角度來說，同樣是聚合平臺(tái)，騰訊和華為可能并不相同，由于華為受限于硬件設(shè)備和系統(tǒng)，華為的聚合模式更像是在不足華為的用戶服務(wù)體系，而騰訊的目標(biāo)則是進(jìn)一步成為準(zhǔn)系統(tǒng)體系，成為超越傳統(tǒng)操作系統(tǒng)和APP的存在，所以微信網(wǎng)約車的未來空間可能會(huì)比華為更廣闊，華為是封閉式的系統(tǒng)模式，而微信則是開放式的平臺(tái)模式。

所以，未來的網(wǎng)約車可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，伴隨著巨頭的入場(chǎng)，網(wǎng)約車的賽道將會(huì)更加擁擠。

       原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車大戰(zhàn)烽煙再起，華為、騰訊為啥要去搶滴滴、高德的生意？