“計(jì)劃2025年推出純電汽車，2026年完全實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電全產(chǎn)品線�！�

作者：Coco Cheung

編輯：tuya

出品：財(cái)經(jīng)涂鴉（ID：caijingtuya）

法拉利發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，法拉利第三季度營收為12．5億歐元，同比增長18．67％。銷售成本為5．24億歐元，同比上升25％。凈利潤為2．28億歐元，同比上漲10．03％。值本季度毛利率為18．21％。每股收益1．24歐元，攤薄之后每股收益1．23歐元。同時(shí)，本季度出貨量為3188輛，同比上漲16％。值得注意的是，本季度研發(fā)費(fèi)用資本化的額度為1．98億歐元，歸屬為公司無形資產(chǎn)，并未納入EBITDA的計(jì)算。

從出貨量的維度來說，本季度中國大陸、中國香港和中國臺(tái)灣為增長率之最，同比增長73．1％。美洲增長28．2％。其余亞太地區(qū)增長15．2％，歐洲、中東、非洲下跌1．3％。驅(qū)動(dòng)交付量增長的主要車型為法拉利296 GTB和法拉利812 Competizione，其次為法拉利Portofina M和F8系列，SF90系列緊跟其后，本季度無法拉利Icona交付。在所有交付車輛中，內(nèi)燃機(jī)引擎車型占81％，混動(dòng)車型占19％。

此外，法拉利的營收主要分為三大版塊，分別是汽車及配件、引擎以及商業(yè)品牌贊助。本季度中，汽車及配件營收為10．57億歐元，占總營收的84．55％，同比增長19．7％。其增長驅(qū)動(dòng)力來自更高的出貨量和個(gè)性化配置服務(wù)。引擎本季度創(chuàng)收4115．7萬歐元，同比下跌25．34％，原因?yàn)榕c瑪莎拉蒂合作關(guān)系結(jié)束。在商業(yè)品牌贊助版塊中，本季度營收為1．23億歐元，同比增長29．73％，主要由于更好的F1排名、法拉利主題時(shí)尚活動(dòng)和博物館參觀人數(shù)的增長。

《財(cái)經(jīng)涂鴉》發(fā)現(xiàn)，法拉利的用戶畫像里并沒有一個(gè)由地區(qū)、性別、年齡等因素所構(gòu)成的明顯模式和規(guī)律。縱觀法拉利發(fā)展史，一句話概括法拉利的營銷模式為情感捆綁、饑餓營銷。法拉利由自身在F1方程式賽車比賽里穩(wěn)定、杰出的表現(xiàn)，與用戶產(chǎn)生對賽車運(yùn)動(dòng)和法拉利品牌本身的雙重情感捆綁。并且，法拉利汽車的供應(yīng)量始終保持在低于市場需求的水平。以2019年為例，法拉利的交付量為1．01萬輛，還是2010－2020年，這十年之間唯一一次交付量超過1萬。而同年，汽車巨頭福特的交付量約為430萬。法拉利還不到福特的一個(gè)零頭。此外，除了以情感為鋪墊，用熱愛刺激消費(fèi)，面對對于價(jià)格不敏感的高凈值用戶，法拉利會(huì)有更多的議價(jià)空間，因此始終保持在一個(gè)較高的毛利空間。

對于新能源車的挑戰(zhàn)，《財(cái)經(jīng)涂鴉》將其分為三個(gè)部分。從產(chǎn)品研發(fā)的角度來說，研發(fā)進(jìn)度符合預(yù)期計(jì)劃。從生產(chǎn)的角度來說，法拉利并沒有被車型多樣化所制約，一條生產(chǎn)線可以同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車。法拉利的管理能力讓生產(chǎn)線十分靈活有彈性。從盈利能力的角度來說，管理層委婉表示，新能源車的開發(fā)符合法拉利的中長期目標(biāo)。法拉利始終努力將現(xiàn)金結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。目前，法拉利共有兩款車型，內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車。兩款混動(dòng)車型分別是法拉利296 Spider和法拉利296 GTB。公司計(jì)劃在2025年首次推出純電。至2026年，法拉利預(yù)計(jì)推出內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電三種車型，總共15種新款。此外，資料顯示，過去的5個(gè)月中，法拉利共接待1250位客戶，其中40％是首次購買的新用戶。

       原文標(biāo)題 : 法拉利發(fā)布22年Q3財(cái)報(bào)：營收同比增長18%，中國交付量迅猛增長73%