眼下這種圍繞皮卡的多元復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，或許連熱愛(ài)皮卡的那一撥消費(fèi)者也不敢相信。

進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)需求被徹底引爆，在經(jīng)歷了一系列超高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居全球第一汽車(chē)銷(xiāo)量，以及全球第一汽車(chē)保有量的單一市場(chǎng)地位。不過(guò)在2018年之后，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入階段性存量市場(chǎng)階段，格局上也形成了轎車(chē)與SUV“平分天下”的局面。

而在大盤(pán)格局穩(wěn)定的環(huán)境下，伴隨新能源汽車(chē)的快速崛起，原本屬于燃油車(chē)的市場(chǎng)份額正在迅速縮水。難道燃油車(chē)除了在轎車(chē)和SUV的市場(chǎng)苦苦支撐之外，就沒(méi)法尋找新的突破口了嗎？近日，在國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知中提到，“要求延長(zhǎng)允許貨車(chē)在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車(chē)進(jìn)城限制”等信息。那么皮卡有希望成為這個(gè)突破口嗎？

皮卡的增量，既是數(shù)量也是價(jià)值

首先要強(qiáng)調(diào)的是政策前提，其實(shí)大家應(yīng)該都能感受到，國(guó)內(nèi)有關(guān)皮卡解禁的聲音與政策，近年來(lái)在不斷地升級(jí)。其實(shí)從2016年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)就已經(jīng)逐步對(duì)皮卡車(chē)型進(jìn)行解禁。這幾年，解禁的步伐也是從此前的三、四線城市，逐步向一、二線城市轉(zhuǎn)移。比如在今年6月份，重慶市就全面解禁了對(duì)本地牌照皮卡車(chē)型的限制，成為全國(guó)首個(gè)解禁皮卡車(chē)型的直轄市。幾乎在同時(shí)，包括廣東、河北、河南、貴州在內(nèi)的省份，也都有針對(duì)放寬皮卡進(jìn)城限制的發(fā)文�？梢钥吹狡たń饨�，以及背后的皮卡乘用化趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

其次，皮卡能夠成為增量的原因還在于它的市場(chǎng)基數(shù)依舊較低。從2018年開(kāi)始算起，國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量雖然整體上基本保持了增長(zhǎng)狀態(tài)，但最高漲幅也不過(guò)去年的14％。而2021年也成為國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量首次站上50萬(wàn)輛臺(tái)階的里程碑。這一存量數(shù)據(jù)不要說(shuō)對(duì)比轎車(chē)和SUV，即使相對(duì)于MPV市場(chǎng)而言，也是不夠看的。

聊到這里順便對(duì)比一下MPV市場(chǎng)，同樣是車(chē)企們著重瞄準(zhǔn)的增量市場(chǎng)，MPV只能說(shuō)是價(jià)值增量，但很難說(shuō)是數(shù)字增量。甚至在2021年，國(guó)內(nèi)MPV的總銷(xiāo)量數(shù)字還有微跌。這是因?yàn)樵谶^(guò)去，國(guó)內(nèi)低端MPV銷(xiāo)量已經(jīng)被釋放殆盡。近年來(lái)伴隨MPV的乘用化、高端化，MPV的總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)甚至還存在縮水的現(xiàn)象。

但對(duì)于皮卡市場(chǎng)而言，它的增量即意味著價(jià)值，也意味著數(shù)字。前面也聊到，皮卡近年來(lái)伴隨政策的放寬，整體都是呈現(xiàn)向上的姿態(tài)，而在去年也正式突破50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。但在增長(zhǎng)幅度中，汽油車(chē)型的增幅僅為5％出頭，而柴油車(chē)型的增幅則是超過(guò)了15％。從燃油形式也可以看出，剛需消費(fèi)在解禁的環(huán)境中，得到率先釋放。

皮卡消費(fèi)的地域差異也能說(shuō)明這一點(diǎn)，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)西北、西南地區(qū)對(duì)于皮卡的需求基本占到了近40％左右。算上第二梯隊(duì)，其銷(xiāo)量主力也基本避開(kāi)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。根據(jù)2022年前三季度的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量前五的企業(yè)依次是長(zhǎng)城、江鈴、上汽大通、江淮、鄭州日產(chǎn)，并且皮卡市場(chǎng)相對(duì)集中，這五家企業(yè)已屬龍頭狀態(tài)。而其中即使是在乘用車(chē)領(lǐng)域頗多建樹(shù)的長(zhǎng)城汽車(chē)，依舊有著濃厚的商用車(chē)基礎(chǔ)。

相對(duì)于率先釋放的商用剛需場(chǎng)景，皮卡在乘用環(huán)境下的市場(chǎng)潛力似乎也在醞釀之中。在2020年，國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量中，搭配自動(dòng)擋的車(chē)型，市場(chǎng)占比還不到18％。而2021年，這一占比數(shù)字也不過(guò)是22％出頭。但今年截至前三季度的數(shù)據(jù)，自動(dòng)擋皮卡的市場(chǎng)占比已經(jīng)超過(guò)28％，相比2年前的數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)了超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

燃油皮卡有前景，想吃獨(dú)食不容易

為什么在參考皮卡乘用化的過(guò)程中以變速箱來(lái)劃分？那是因?yàn)樵谄たóa(chǎn)品中，單純的以汽油甚至是新能源來(lái)劃分乘用屬性，并不符合現(xiàn)實(shí)。因?yàn)椴裼蛣?dòng)力再皮卡車(chē)型上仍然具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。特別是在高壓共軌技術(shù)誕生之后，配合更為成熟的渦輪增壓技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，以及壓榨燃油效率等方面達(dá)到了一個(gè)新的高度。不久前，我們也聊過(guò)上汽大通配備48V輕混的2．0T柴油動(dòng)力。它的最大扭矩已經(jīng)能夠達(dá)到500N·m的水準(zhǔn)，而搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，預(yù)計(jì)也主要是20萬(wàn)元以上的中高端乘用化產(chǎn)品。

當(dāng)然，皮卡搭載汽油動(dòng)力也是近年來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)之一。伴隨汽油機(jī)在后程發(fā)力上的天然優(yōu)勢(shì)，以及更多高效技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)變速箱的匹配下，彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速劣勢(shì)，以及享受更接近乘用車(chē)的配套、駕乘習(xí)慣等等，都更有利于皮卡車(chē)型在城市消費(fèi)環(huán)境中的推廣。畢竟，乘用化與高端化之后的皮卡，必然會(huì)弱化運(yùn)輸性質(zhì)，并加強(qiáng)自身的駕乘質(zhì)感。

但要說(shuō)動(dòng)力、節(jié)能以及駕乘質(zhì)感，那采用新能源，甚至干脆采用純電形式，豈不更加是降維打擊？某種角度上來(lái)說(shuō)，確實(shí)是這樣，“帶電”的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)趥鹘y(tǒng)乘用車(chē)之中已經(jīng)見(jiàn)到許多。特別是以MPV這種正處于增量，又在用車(chē)受眾、場(chǎng)景等方面較為特殊的產(chǎn)品上，展現(xiàn)得更加淋漓盡致。但對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，這種沖擊來(lái)得顯然會(huì)更慢一些。

因?yàn)閺男睦砩�，皮卡�?duì)于廣大消費(fèi)者畢竟有一個(gè)從商用走向家用的過(guò)程。這點(diǎn)在MPV上其實(shí)是割裂的，消費(fèi)者現(xiàn)在所買(mǎi)單的MPV，可不是之前并入銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中的很多MPV。這種角色的轉(zhuǎn)變，雖然會(huì)逐步弱化此前皮卡在裝載能力等方面的商用氣息。但皮實(shí)耐用與詩(shī)和遠(yuǎn)方，始終是皮卡這類車(chē)型無(wú)法褪去的外衣。在這點(diǎn)上，無(wú)論是老搭檔柴油機(jī)，還是普通消費(fèi)者更為熟悉的汽油機(jī)，都能做到更好的平穩(wěn)過(guò)渡。但直接大范圍地推廣電氣化，恐怕還需要一個(gè)接受過(guò)程，至少在技術(shù)和心理上，都有更大的難度。

不過(guò)難辦并不代表不辦，特斯拉受人矚目的“期貨”Cybertruck，無(wú)論再怎么跳票，也確實(shí)快要問(wèn)世了。美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡F－150 Lightning更是一直處于熱銷(xiāo)狀態(tài)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就在撰稿的時(shí)候，來(lái)自雷達(dá)汽車(chē)的RD6也已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，并將在11月9日正式上市。更夸張的是，雷達(dá)品牌從發(fā)布，到首款車(chē)型正式上市，僅過(guò)了不到4個(gè)月的時(shí)間。

寫(xiě)在最后

皮卡確實(shí)很有可能成為點(diǎn)燃中國(guó)車(chē)市的又一個(gè)爆點(diǎn)，但這個(gè)爆點(diǎn)并非屬于燃油車(chē)一家。雖然燃油車(chē)擁有一定的先手優(yōu)勢(shì)，但如何在乘用化轉(zhuǎn)型以及電氣化追擊的夾縫中，率先贏得更多消費(fèi)者的青睞，還需要在產(chǎn)品上更加有魄力才行。眼下這種圍繞皮卡的多元復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，或許連熱愛(ài)皮卡的那一撥消費(fèi)者也不敢相信。就在不久前，他們也許還只是糾結(jié)不想在自己的皮卡上噴字或者加蓋。但現(xiàn)在，就已經(jīng)有點(diǎn)挑花眼了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 皮卡解禁的蝴蝶效應(yīng)，燃油車(chē)是成功續(xù)命還是輸?shù)舻籽潱?/span>