經(jīng)過(guò)新一輪的油價(jià)調(diào)整，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的92＃汽油價(jià)格已經(jīng)下調(diào)至8元以?xún)?nèi)，7元時(shí)代再次開(kāi)啟。如今在各大視頻網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，我們?nèi)阅芸吹揭恍┱{(diào)侃油價(jià)的視頻，歡樂(lè)之余，我們不得不深思，咱們地區(qū)的油價(jià)水平，在全球是個(gè)什么水平？咱們的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，又起到了什么作用呢？

全球范圍內(nèi)來(lái)看，咱們的油價(jià)水平處于中間位置，比多數(shù)歐洲國(guó)家價(jià)格低不少，但比起那些石油產(chǎn)出國(guó)，咱們也確實(shí)不便宜。全球160個(gè)地區(qū)相比較的話，咱們的油價(jià)水平大概在70名左右的位置，與國(guó)足排名相仿。不過(guò)考慮到亞洲地區(qū)的原油交易價(jià)格偏高的實(shí)際情況，似乎亞洲地區(qū)內(nèi)部排名會(huì)更客觀一些。

總的看來(lái)，咱們國(guó)家的成品油定價(jià)與國(guó)際大形勢(shì)接軌。只是“不患寡而患不均”，相對(duì)于那些發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)高的人均GDP而言，咱們普通車(chē)主的出行成本占可支配收入的比例更高，再加上國(guó)內(nèi)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)體量，多數(shù)車(chē)主對(duì)成品油價(jià)格不滿(mǎn)意。只是話說(shuō)回來(lái)，中東國(guó)家不會(huì)因?yàn)榇蠹沂杖氲投�給你特別優(yōu)惠，反而會(huì)因?yàn)槟闶秦氂蛧?guó)家進(jìn)行價(jià)格歧視，卻也不得不接受他們開(kāi)出的更高定價(jià)。

在國(guó)內(nèi)的成品油定價(jià)機(jī)制中，發(fā)改委起到了非常重要的作用，每次油價(jià)調(diào)整，發(fā)改委都會(huì)制定一個(gè)限制價(jià)格。學(xué)過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友應(yīng)該都知道，限制價(jià)格，俗稱(chēng)天花板價(jià)格，即市場(chǎng)交易中商品所制定的最高售價(jià)，任何加油站都不得超過(guò)該地限制價(jià)格出售，這在一定程度上保護(hù)了國(guó)內(nèi)偏遠(yuǎn)、落后地區(qū)的車(chē)主，畢竟全國(guó)各地菜價(jià)可能相差不少，但成品油價(jià)格絕對(duì)差別不大，海南和山東地區(qū)除外。

說(shuō)實(shí)話，結(jié)合咱們當(dāng)前的消費(fèi)者水平，油價(jià)支出確實(shí)不菲，普通工薪家庭每年光油費(fèi)支出就得大幾千元，有商務(wù)或運(yùn)輸需求的車(chē)主更甚，油價(jià)在一定程度上限制了大家的生活幸福指數(shù)。但從另一個(gè)角度講，立足國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況：原油產(chǎn)出少且成品油需求量大，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)起步較晚，國(guó)內(nèi)的燃油清潔指標(biāo)又相對(duì)嚴(yán)苛，種種因素使得，咱們的油價(jià)也必然有著特殊性。

所以，與其讓國(guó)際產(chǎn)油國(guó)牽著鼻子走，倒不如發(fā)展新能源，轉(zhuǎn)變能源方式，才是更為理想的渠道。尤其是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，彎道超車(chē)即將實(shí)現(xiàn)，咱們的汽車(chē)工業(yè)和能源工業(yè)也會(huì)得到更好的發(fā)展。對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)的油價(jià)，大家又有什么看法呢？

       原文標(biāo)題 : 92#汽油回歸7元時(shí)代，咱們的油價(jià)與國(guó)際到底接不接軌？