盈利問(wèn)題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷(xiāo)量下滑、燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店客流量下降、資金壓力過(guò)大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況。

虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃，營(yíng)業(yè)門(mén)店數(shù)量、客流量、銷(xiāo)售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫(kù)存壓力也在不斷增大，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商不得不通過(guò)裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營(yíng)壓力，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的危機(jī)近幾年來(lái)始終沒(méi)有過(guò)去。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，2022年，9成經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額低于上年同期，甚至超過(guò)63％的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售額降幅達(dá)30％以上；95％的經(jīng)銷(xiāo)商盈利下滑，僅有不到3％的經(jīng)銷(xiāo)商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來(lái)看，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。從虧損上看，合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的虧損情況高于豪華和自主品牌�！敝袊�(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示，?????豪華／進(jìn)口品牌45．9％的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為30．3％和23．8％。至于虧損，超五成合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商為46．2％，豪華／進(jìn)口品牌虧損占比為38．1％。

由于銷(xiāo)量低迷，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)難以通過(guò)完成銷(xiāo)量任務(wù)獲取廠家返利，而新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越低，經(jīng)營(yíng)壓力劇增，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的滿意度也創(chuàng)10年來(lái)新低。

在流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告中，2022年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠總體滿意度得分為74．4分，創(chuàng)自2013年以來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家總體滿意度最低水平，其中豪華／進(jìn)口品牌對(duì)主機(jī)廠的滿意度為79．2分，合資品牌為68．9分，而自主品牌為71．0分。

活下來(lái)，已經(jīng)成為今年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的首要目標(biāo)。

4S店模式還有未來(lái)嗎？

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來(lái)越多的車(chē)主也在“放棄”它們。??

近年，4S店惡意加價(jià)、捆綁銷(xiāo)售、過(guò)度維修、假配件等負(fù)面事件的不斷爆出，令消費(fèi)者對(duì)4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買(mǎi)車(chē)變得透明，而且更簡(jiǎn)單，也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營(yíng)模式，更是開(kāi)辟出一條新路徑，越來(lái)越多的新能源品牌選擇直營(yíng)模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面，途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示，截止2022年底，途虎養(yǎng)車(chē)線下門(mén)店已超過(guò)4500家，天貓養(yǎng)車(chē)2100家，京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)在近年兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門(mén)店升級(jí)成與品牌聯(lián)合的雙門(mén)頭門(mén)店，并引入品牌專(zhuān)業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門(mén)店還獲得了寧德時(shí)代的維修權(quán)限，并與充電服務(wù)商達(dá)成合作。天貓養(yǎng)車(chē)及京東養(yǎng)車(chē)同樣動(dòng)作頻頻，除了推出雙品牌服務(wù)門(mén)店，還聯(lián)合中石化在多個(gè)加油站推出綜合汽服店，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營(yíng)銷(xiāo)售模式＋品牌維修店也成為了當(dāng)下越來(lái)越多車(chē)主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式是否科學(xué)合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭(zhēng)議。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，直營(yíng)模式價(jià)格體系相對(duì)比較僵化，促銷(xiāo)不靈活。而經(jīng)銷(xiāo)模式仍具備低成本和區(qū)域市場(chǎng)全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式帶來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)多元化，盈利多元化，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)整車(chē)為王的控制銷(xiāo)售和售后及二手車(chē)服務(wù)等整體經(jīng)銷(xiāo)體系穩(wěn)定有巨大意義。”

或許，與汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)同步，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也需要在一場(chǎng)大浪淘沙過(guò)后，格局重塑，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國(guó)的三萬(wàn)多家汽車(chē)4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？

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       原文標(biāo)題 : 大批4S店倒閉，售后誰(shuí)管？