金九銀十已經結束，離年底還有兩個月，各家車企又祭出了限時優(yōu)惠的大招，開始全力沖擊年初定下的銷量目標。我們已經看到風頭正健的比亞迪已經率先出手，又是新車，又是優(yōu)惠，打響了第一槍，提前搶占了輿論高地�？梢灶A見的是，接下來會有各家車企紛紛跟進，前方一波降價優(yōu)惠的組合套路正在襲來。

降價對于消費者來說，自然是好事一件。產品降價了，消費者能夠享受更多的優(yōu)惠和實惠。但是對于車企來說，降價所帶來的影響則有些復雜。如果車企長期依靠降價來吸引消費者，會造成市場混亂。車企疲于頻繁降價，必然對經營情況造成影響。如果企業(yè)一旦不能保持正常的經營，獲取一定的利潤，那么就無法通過技術創(chuàng)新、品牌建設等方式來提高競爭力，進而會影響到整個市場的良性發(fā)展。

而且，車企一味追求銷量目標，增量不增價，也會對經銷商造成極大的壓力，作為整個車市鏈條面對消費者終端的最后出口，經銷商和車企是一榮俱榮一損俱損的關系。經銷商面臨的主要問題是，在主機廠追求高銷量、頻繁價格戰(zhàn)以及消費需求提前釋放的多重壓力下，面臨著庫存水平居高不下，盈利水平不高等經營難題。

根據中國汽車流通協會發(fā)布的數據顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數環(huán)比升高，經營狀況恢復不及預期。也就是說，即使在金九銀十的銷售旺季，經銷商的整體經營情況也沒有得到好轉。

10月表現不及預期

中國汽車流通協會發(fā)布的10月“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”（VIA）顯示，2023年10月的庫存預警指數為58.6%，較去年同期微降0.4個百分點，環(huán)比上月增長了0.8%，庫存預警指數位于榮枯線之上。這就意味著庫存量高于正常水平，經銷商的經營狀況并未完全達到預期。汽車行業(yè)流通當前正處于不景氣的區(qū)間。

前面我們提到了有很多車企為了沖刺年底銷量，所以經銷商的任務也就增加了。為了完成年度目標并獲得年終返利，經銷商不得不通過降價促銷來刺激銷量，這進一步加劇了他們的經營壓力。

今年8月份，車市出現了淡季不淡的情況。8月，國內乘用車市場零售量達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，為歷史同期最高水平。從各陣營來看，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內零售份額為52.1%；8月主流合資品牌零售65萬輛，環(huán)比增長10%。從各品牌來看，比亞迪、廣汽埃安、理想、長城、大眾等新老品牌也都是收獲滿滿。

可以說，8月車市銷量“淡季不淡”一定程度上透支了市場需求。再加上金九銀十是傳統的銷售旺季，促銷力度更大。10月上半月，受中秋節(jié)和國慶節(jié)的疊加影響，車市迎來了銷售高峰。隨著眾多地區(qū)開啟車展和促銷活動，大量客流被相關活動吸引，經銷商的訂單和成交量均實現了快速增長。

在連續(xù)不斷的銷售轟炸之后，市場必將回歸平靜。也可以說車市處于短暫的觀望階段，看接下來各家車企的動作。因此庫存調查數據顯示，有47.2%的經銷商完成任務度在60%至80%之間，但仍有19.1%的經銷商稱其僅完成了半數左右。

賣得越多越不賺錢

有機構預測，10月狹義乘用車零售銷量達到202.2萬輛，同比增長9.5%。從具體品牌來看，新能源領域，比亞迪10月銷量301833輛，同比增長38.6%，環(huán)比增長5.0%。其中，乘用車銷售301095輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%，這是比亞迪首次單月銷量破30萬，牟足全力沖擊年度目標；理想汽車10月交付首次突破四萬輛大關，交付新車40422輛，環(huán)比增長12.1%，同比增長302.1%，領跑新勢力陣營；小鵬汽車也在發(fā)力，10月交付20002輛，從上月新勢力車企交付榜單的第四位躍升至第二位，環(huán)比增長31%，同比增長292%，刷新單月交付歷史紀錄。

傳統車企方面，吉利汽車公布10月銷量為180706輛，同比增長約19%，環(huán)比增長6%。

表面上看，部分車企的銷量在環(huán)比和同比兩個維度都實現了增長。但表面上的繁榮并沒有傳遞到經銷商層面。

一方面是，經銷商銷售新車越來越不賺錢。此前發(fā)中國汽車流通協會布《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，在經銷商的業(yè)務構成中，今年上半年，新車銷售業(yè)務占經銷商整體營收的80.3%，但貢獻的利潤占比僅為4.9%，遠低于2022年底的19.7%。新車銷售利潤已經由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

根據中升集團、永達汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車等汽車經銷商2023年上半年財報來看，這幾家處于增收不增利的狀況。同比2022年上半年的數據，這幾家經銷商毛利率全體下滑，盈利能力下降。

另一方面是，根據流通協會的說法，雖然車企整體銷量增長，但因渠道網絡過密，具體到經銷商銷量卻不增反減。

總體而言，11月和12月，廠家和經銷商進入銷量沖刺階段，在“雙11”、廣州車展、地方購車補貼、車企促銷活動等因素的刺激下，市場需求也將增加，至于說能有多少增量，還需觀察。

百姓評車

現在的經銷商處于“進退兩難”的境地，一方面是目前新能源汽車火爆的市場現象，已經有不少傳統的經銷商轉型新能源，但是大部分新能源車企還處于虧損的狀態(tài)，主機廠尚且如此，經銷商基本也是賠本賺吆喝，另一方面，燃油車市場節(jié)節(jié)敗退，體現在經銷商層面就是近三年退網門店已超5500家，其中2020年退網4S店為2362家，2021年退網4S店近1400家，2022年則是1757家。

所以，經銷商的現狀必然會發(fā)生變革。畢竟，賠本的生意是沒有人愿意做的。

       原文標題 : 車企年度沖量，經銷商賠本賺吆喝進退兩難