2024年6月6日，無數(shù)70、80后心中的“越野鼻祖”212車型干了一件大事，從單一車型脫胎換骨成為了一個獨(dú)立品牌。問世60余年以來，212在越野迷心中絕對算得上“YYDS”，尤其是在北京，212更是成為了一張地域性的車型名片。

很多人印象中，212車型一直都是北京汽車的產(chǎn)物。其實(shí)放在60多年前的確如此，但時至今日，212隸屬的北京汽車制造廠與現(xiàn)在的北京汽車早已沒有了任何關(guān)系。甚至于兩家車企不僅沒有因?yàn)槠放泼�稱共同帶有“北京”字樣而關(guān)系和睦，反而因?yàn)槔淄�的品牌名稱而鬧上了公堂。而就在北汽制造212成為獨(dú)立品牌的第二天，北汽集團(tuán)就公開發(fā)出澄清說明，明確表示北汽集團(tuán)和北汽制造沒有任何關(guān)系。

“北汽”正統(tǒng)之爭由來已久

北汽集團(tuán)與北汽制造，這兩家曾經(jīng)緊密相連的企業(yè)，在歷史的長河中經(jīng)歷了從共同起源到各自發(fā)展的演變。

回溯到1951年，那時抗美援朝戰(zhàn)爭正在激烈進(jìn)行，第六汽車制配廠應(yīng)運(yùn)而生，承載著為戰(zhàn)場提供支持的使命。幾年后，這個制配廠更名為北京汽車制造廠，并在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。它試制成功了新中國的第二款自制汽車，朱德元帥親筆題名“井岡山”，并將“北京汽車制造廠”這一光榮的名字賦予了它。隨后的BJ212更是成為中國越野車的鼻祖。

然而，歷史的洪流不斷前行。1973年，北汽集團(tuán)的前身，北京市汽車工業(yè)公司，正式成立。隨著時間的推移，國企改制的大潮席卷而來，2001年，北汽制造的部分股權(quán)被劃歸到北汽集團(tuán)，從此成為其子公司。但好景不長，幾年后，北汽集團(tuán)開始剝離北汽制造，最終在2015年，北汽集團(tuán)將其持有的北汽制造51%的股權(quán)以1.17億元的價格轉(zhuǎn)讓給了一家低速電動車制造商富路集團(tuán)。時間跳轉(zhuǎn)到2020年，富路集團(tuán)通過其子公司間接控股了北汽制造，并將總部從北京遷至青島。不久后，北汽制造的控股權(quán)再次易手，于2023年被魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購。

從歷史的角度看，北汽集團(tuán)與北汽制造雖然起源于同一家企業(yè)，但兩者的發(fā)展道路逐漸分叉。北汽集團(tuán)，作為國企的佼佼者，利用其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和市場資源，在新能源汽車和合資品牌市場不斷發(fā)力，成為了中國汽車工業(yè)的重要力量。而北汽制造，則選擇專注于越野車和特種車輛的生產(chǎn)。

212或成北汽制造“最后一搏”

其實(shí)自從北汽制造從北京汽車剝離出去的那一刻起，北汽制造的單飛之路就注定坎坷不平。北京汽車制造廠，這家擁有深厚歷史底蘊(yùn)的汽車制造商，近年來卻面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。其推出的多款車型，雖承載著品牌復(fù)興的希望，卻在技術(shù)和品質(zhì)上暴露出嚴(yán)重不足，使得整體銷量萎靡不振。市場反饋顯示，北汽制造的月銷總量已經(jīng)不足千臺，這在競爭日益激烈的中國車市中已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)。

在這樣的困境中，北汽制造的經(jīng)典車型——212，憑借其深厚的情懷和穩(wěn)定的性能，成為了品牌的救命稻草。這款具有歷史意義的越野車，不僅承載著消費(fèi)者對北汽制造的懷舊情感，更在某種程度上維持著品牌的形象。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，北汽制造決定推出212獨(dú)立品牌，旨在通過這一具有廣泛認(rèn)知度和好感度的車型，來重塑品牌形象，帶領(lǐng)企業(yè)走出低谷。此次策略調(diào)整，不僅是對212車型歷史地位的認(rèn)可，更是北汽制造在市場競爭中尋求突破的重要一步。

在與一位北汽制造的內(nèi)部工作人員溝通中得知，目前212品牌雖然獨(dú)立出來，不過辦公地點(diǎn)和生產(chǎn)線仍然位于青島的北京汽車制造廠內(nèi)。不過212品牌開始了獨(dú)立運(yùn)營之路，用212品牌年輕的總經(jīng)理陸云然在發(fā)布會上所說：“全新212品牌將致敬經(jīng)典，勇攀更高峰，這不僅是212車型的精神傳承，更是與新一代中國消費(fèi)者的深度共鳴。”

對于212新品牌，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也給出了很好的品牌發(fā)展建議：“作為一家涉及越野、方盒子和情懷價值的品牌，212要煥新必須要推出更多新能源產(chǎn)品，混動技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)能否打動用戶是關(guān)鍵。”

事實(shí)上，魏橋集團(tuán)接手北汽制造以后，已經(jīng)開始向新能源方向轉(zhuǎn)型，魏橋集團(tuán)董事長張波曾表示：“魏橋要打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機(jī)電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群，而北汽制造是山東省第一家全資質(zhì)汽車企業(yè)，契合魏橋創(chuàng)業(yè)輕量化新材料戰(zhàn)略定位。”相信有了“世界鋁王”魏橋的支持，新212后期的新能源化、智能化會多出很多可想象的空間，在212品牌發(fā)布會上，陸云然就公開表態(tài)未來212除了傳統(tǒng)燃油車型外，還會推出全新混動車型。

在如今這個“內(nèi)卷”激烈的汽車市場中，單靠情懷并非長久之計(jì)。北汽制造需在技術(shù)和品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，以滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對汽車的高標(biāo)準(zhǔn)要求。只有這樣，212獨(dú)立品牌才能真正成為北汽制造復(fù)興的領(lǐng)頭羊，帶領(lǐng)企業(yè)重返市場主流。這一戰(zhàn)略舉措的實(shí)施效果，將決定北汽制造未來的命運(yùn)。在此關(guān)鍵時刻，北汽制造必須全力以赴，以212為起點(diǎn)，重鑄品牌輝煌。

       原文標(biāo)題 : 從汽車圈“王老吉”之爭，看北汽與212的“恩怨情仇”