作為昔日“神一般存在”的日系車，本田在華銷量連續(xù)三年下滑，相較于巔峰時(shí)刻大幅暴跌近40萬(wàn)輛。

面臨困境，本田不得不在華裁員2300名員工，而這還僅僅只是個(gè)開(kāi)始。到底怎么回事呢？

1. 大幅裁員2300名員工

根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，本田在華撐不下去了，已開(kāi)啟規(guī)模龐大的裁員動(dòng)作。

其中，廣汽本田去年12月，一次性“裁員”900名員工。不過(guò)，這900人其實(shí)并非廣本正式員工，而是勞務(wù)公司的派遣人員，所以這不算是正式裁員。

然而今年5月份，廣本正式啟動(dòng)了裁員行動(dòng)，首批裁員名額高達(dá)2900個(gè)，其中900個(gè)名額由員工主動(dòng)離職，還有超過(guò)1000個(gè)名額被動(dòng)裁員。

值得注意的是，這是廣本成立25年來(lái)首次大規(guī)模正式裁員。

廣本給出了“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案，“N”代表年限，“2”代表兩個(gè)月工資，然后額外再給1.8個(gè)月的獎(jiǎng)金。

由于補(bǔ)償政策非常優(yōu)厚，吸引了大量員工報(bào)名主動(dòng)離職，于是就直接開(kāi)放不限額了。據(jù)悉，截至目前，已有2300名員工通過(guò)此次裁員行動(dòng)主動(dòng)離開(kāi)公司。

不得不承認(rèn)，廣本對(duì)被裁員工非常大方，但是大幅裁員的背后，還是業(yè)績(jī)承壓而不得已的降本。

另外東風(fēng)本田據(jù)傳近期也要啟動(dòng)裁員計(jì)劃，目前官方尚未回應(yīng)。

2. 銷量暴跌近40萬(wàn)臺(tái)

大眾入華14年之后，本田抓住最后一個(gè)機(jī)會(huì)，1998年與廣汽合資成立了廣汽本田，終于正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2003年，東風(fēng)本田也成立了。

從此之后，本田兩大合資公司在華攻城略地，推出了雅閣、CRV、思域、飛度、奧德賽等一系列現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，風(fēng)靡大江南北。

由此，“一日本田，終身本田”“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”等說(shuō)法廣為流傳。

2020年，本田在華銷量到達(dá)162.70萬(wàn)臺(tái)，力壓豐田、日產(chǎn)，在合資品牌中也僅次于德國(guó)大眾。

可從此之后，本田就開(kāi)始走下坡路。2021年至2022年，本田在華銷量分別下滑至156.15萬(wàn)臺(tái)、137.31萬(wàn)臺(tái)。

2023年，本田在華只售出123.42萬(wàn)臺(tái)，同比下跌11%，相較于巔峰時(shí)刻的2020年，年銷量暴跌近40萬(wàn)臺(tái)。

進(jìn)入2024年，本田在華更是節(jié)節(jié)敗退，2-6月份銷量同比下滑分別為38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。

今年前6個(gè)月本田在華累計(jì)銷量41.59萬(wàn)臺(tái)，同比下滑21.48%。

3. 日系車神話跌落神壇

從日系車神話，備受中國(guó)人喜愛(ài)，到銷量下滑，無(wú)奈大幅裁員，本田在華已然跌落神壇。何以至此？首先，本田燃油明星車型紛紛隕落。

在中國(guó)新能源車的沖擊之下，本田等日系車省油、耐用、穩(wěn)定等核心賣點(diǎn)逐漸喪失殆盡。

疊加“電比油低”的價(jià)格傾斜，以及對(duì)比強(qiáng)烈的堪稱兩個(gè)時(shí)代的配置、智能等落差，國(guó)人紛紛拋棄了本田。

雅閣、CRV、飛度、奧德賽等車型，從廣受熱捧到降價(jià)大甩賣，但銷量依舊跌跌不休。

其次，本田新能源全面落后。本田新能源車型并不算少，包括插混和純電有7款之多，但它們?nèi)�部銷量低迷，市場(chǎng)存在感極低。

雅閣、皓影的插混車型，月銷均只有幾百輛，幾乎沒(méi)有激起多大水花。

純電e:N系列有e:NS1、e:NP1、e:NP2等車型，但名字都未做中國(guó)化的“適配”，試問(wèn)有多少中國(guó)人讀得對(duì)和記得住如此別扭的英文名？

這些純電車型，月銷也都只有幾百輛，在如火如荼的新能源車市簡(jiǎn)直不值一提。

事實(shí)上，除了本田之外，整個(gè)日系車在中國(guó)市場(chǎng)都正經(jīng)歷至暗時(shí)刻。

強(qiáng)勢(shì)堅(jiān)挺如豐田，過(guò)去兩年在華銷量也持續(xù)下滑；日產(chǎn)更加凄慘，去年在華只售出79.38萬(wàn)臺(tái)，大跌24.05%，九年來(lái)首次跌破百萬(wàn)輛大關(guān)，相較于巔峰時(shí)刻直接腰斬。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年到如今，日系車在華市占率從24.1%，一路下滑至15.0%，下滑幅度遠(yuǎn)超德系車、美系車。同期，自主品牌市占率則從38.4%一路升至近60%。

趁著新能源汽車的東風(fēng)，中國(guó)汽車對(duì)日系車形成碾壓之勢(shì)，或?qū)⒃谥袊?guó)乃至全球持續(xù)上演。

       原文標(biāo)題 : 銷量暴跌40萬(wàn)輛，裁員2300名！日系車神話跌落神壇