近日，據(jù)博主孫少軍爆料，豐田正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個(gè)主銷車型合并。這意味著，一些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型將變成歷史。但截至目前，一汽豐田還未就此事作出回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次南北豐田合并或與豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有很大關(guān)系。據(jù)外媒報(bào)道，豐田計(jì)劃擴(kuò)大在中國(guó)的汽車產(chǎn)量，預(yù)計(jì)到2030年至少生產(chǎn)250萬(wàn)輛汽車。要知道，目前豐田在南北兩大合資車企中的布局為“雙車戰(zhàn)略”模式。豐田旗下姊妹車型有卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、榮放與威蘭達(dá)、C-HR 與奕澤、格瑞維亞與賽那等姊妹車型。但實(shí)際上，以上二者都是同一款車，多數(shù)配置和參數(shù)通用。以上兩款分配給廣汽豐田、一汽豐田等兩大合資車企，使兩家合資企業(yè)在產(chǎn)品資源上達(dá)到相對(duì)平衡，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

但近年來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)走俏，燃油車逐漸回落，豐田在華兩大合資車企發(fā)展疲軟。南北豐田分別從自2021年增長(zhǎng)到84.6萬(wàn)輛后，開(kāi)始回落到80萬(wàn)輛。廣汽豐田自2022年突破100萬(wàn)輛后，銷量收縮到70.1萬(wàn)輛。但也要看到，在當(dāng)前合資車企都在苦苦掙扎的同時(shí)，南北豐田的銷量還算可觀。連年下跌的銷量已不足以支撐兩大合資車企的全部產(chǎn)能。從去年下半年開(kāi)始，豐田連續(xù)近半年的主動(dòng)減產(chǎn)。官方表示，主動(dòng)減產(chǎn)是為了保證經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、減輕其經(jīng)營(yíng)壓力。南北豐田銷量齊縮，成為促使豐田調(diào)整在華產(chǎn)品序列的主要原因。一方面，隨著新能源影響，以往走量的燃油車型銷量不再堅(jiān)挺。要知道，曾作為緊湊型市場(chǎng)標(biāo)桿的卡羅拉、雷凌銷量不及巔峰一半、中高級(jí)轎車銷冠凱美瑞、亞洲龍的銷量表現(xiàn)也不再堅(jiān)挺。

另一方面在于，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量階段，以往豐田在華銷量增長(zhǎng)時(shí)，“組合拳”的打法沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，而且”雙車戰(zhàn)略“在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的重復(fù)投入造成一定的資源浪費(fèi)，所謂的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)變成了“雙手打架”。合并產(chǎn)線后，可以優(yōu)化資源配置，降低成本，減少自相殘殺。

近年來(lái)，豐田在中國(guó)的銷量表現(xiàn)分別為-0.2%、-1.7%、+7%。南北豐田在華銷量表現(xiàn)逐漸分化，廣汽豐田前11月銷量為70.1萬(wàn)輛，下滑了14.94%。一汽豐田11月銷量70.1萬(wàn)輛，同比下滑2.14%，較去年同期9.34%的下滑明顯收窄。更重要的一點(diǎn)在于，中國(guó)新能源市場(chǎng)的走俏逐漸倒逼豐田的轉(zhuǎn)型。據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車擬將豐田和雷克薩斯品牌的大部分燃油車型轉(zhuǎn)型為純混合動(dòng)力車型，最終將實(shí)現(xiàn)全車型混動(dòng)化的目標(biāo)。

目前，除了單純的油改電車型，豐田還推出了專屬中國(guó)市場(chǎng)的新能源品牌鉑智系列并計(jì)劃在上海建立專門(mén)生產(chǎn)雷克薩斯的電動(dòng)車工廠。燃油車領(lǐng)域的戰(zhàn)略收縮，插混市場(chǎng)的積極布局，成為豐田應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)風(fēng)暴再次出擊。至于多久能夠見(jiàn)成效，很快就會(huì)揭曉。

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       原文標(biāo)題 : 豐田在華要“換路子”了