在2025年第二季度，美國(guó)輕型車市場(chǎng)經(jīng)歷了明顯的結(jié)構(gòu)調(diào)整。受關(guān)稅與價(jià)格上漲預(yù)期的推動(dòng)，前期消費(fèi)提前透支，6月銷量下滑4.2%，創(chuàng)下年內(nèi)首次負(fù)增長(zhǎng)。

福特品牌依靠員工優(yōu)惠政策和產(chǎn)品力提升，在整體市場(chǎng)動(dòng)能減弱的環(huán)境中逆勢(shì)超越豐田，重回品牌銷量榜首。

與此同時(shí)，電動(dòng)車龍頭特斯拉銷量大幅下滑，進(jìn)口依賴度高的歐洲品牌也因新關(guān)稅政策承壓，表明美國(guó)市場(chǎng)正逐步向本地制造與傳統(tǒng)動(dòng)力型產(chǎn)品傾斜。

01 福特反超豐田，傳統(tǒng)力量的回歸

2025年上半年，美國(guó)新輕型汽車市場(chǎng)僅實(shí)現(xiàn)3%的同比增長(zhǎng)，總銷量為814萬輛，增長(zhǎng)疲軟。

關(guān)稅沖擊正在顯現(xiàn)。隨著進(jìn)口關(guān)稅全面生效，新車價(jià)格上漲，AlixPartners預(yù)計(jì)車企將80%的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，全年車價(jià)或平均上漲近2000美元。

各大車企分化加劇，通用汽車增長(zhǎng)11.8%，表現(xiàn)最佳，領(lǐng)先豐田（+4.2%）和福特（+6.8%）。Stellantis則繼續(xù)下滑，跌幅達(dá)11.1%。

在品牌方面，豐田仍保持對(duì)福特的微弱優(yōu)勢(shì)，雪佛蘭強(qiáng)勢(shì)崛起躋身前三。

在車型榜上，福特F系列繼續(xù)稱王，同比增長(zhǎng)17.2%，雪佛蘭Silverado與豐田RAV4分列二三，特斯拉Model Y大跌26.1%。

福特在第二季度交出了一份亮眼的成績(jī)單。其品牌銷量同比增長(zhǎng)13.6%，達(dá)到57.8萬輛，不僅超越豐田，更超過排名第三的雪佛蘭約10萬輛，成為本季度最暢銷品牌。

驅(qū)動(dòng)這一成績(jī)的關(guān)鍵，在于多款車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，尤其是福特F系列、探險(xiǎn)者、翼虎等主力產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，福特Ranger也增長(zhǎng)超三成。

從車型角度來看

◎ 福特F系列依然是全美最暢銷車型，銷量同比增長(zhǎng)11.5%，進(jìn)一步拉開與雪佛蘭Silverado的差距；Maverick也實(shí)現(xiàn)26.3%的增長(zhǎng)，成為品牌的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

在消費(fèi)趨于理性、價(jià)格敏感性提升的當(dāng)下，福特通過員工價(jià)格政策在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，顯著提振了銷量。

這一策略體現(xiàn)了本地制造與渠道激勵(lì)在當(dāng)下美國(guó)車市中的現(xiàn)實(shí)作用，也折射出消費(fèi)信心仍未完全恢復(fù)，價(jià)格驅(qū)動(dòng)是短期內(nèi)最有效的工具。

◎ 豐田雖然在SUV板塊依然表現(xiàn)穩(wěn)定，RAV4、凱美瑞和塔科馬等車型維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但受進(jìn)口關(guān)稅壓力影響較小的日系品牌整體增長(zhǎng)也趨于放緩。

◎ 雷克薩斯成為個(gè)別表現(xiàn)較好的豪華品牌，但整體對(duì)市場(chǎng)格局影響有限。

◎ 雪佛蘭則保持穩(wěn)健，以5.9%的增幅維持在第三的位置。旗下的Equinox成為季度“黑馬”，增長(zhǎng)高達(dá)43.2%，顯現(xiàn)出中型SUV市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容的勢(shì)頭。

◎ 另一方面，GMC Sierra增長(zhǎng)13%，也是通用旗下表現(xiàn)突出的皮卡產(chǎn)品。

這一季度的品牌排序中，傳統(tǒng)美系品牌普遍回暖，而進(jìn)口依賴度高的品牌普遍承壓，顯示出關(guān)稅政策對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

02特斯拉大幅回落，關(guān)稅政策重塑市場(chǎng)格局

2025年6月美國(guó)車市的轉(zhuǎn)折并不意外。

新一輪對(duì)華和對(duì)歐汽車關(guān)稅政策已開始影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)，消費(fèi)者在第一季度集中購(gòu)車以規(guī)避價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致6月同比銷量首次轉(zhuǎn)負(fù)。

同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)，美國(guó)本地組裝車型在總交付量中的比例已從去年同期的53.4%升至54.8%，反映出市場(chǎng)對(duì)本地制造車型的偏好正在加強(qiáng)。

特斯拉則成為這一輪調(diào)整中的最大“輸家”。

第二季度銷量同比下降23.2%，Model Y下滑25%，跌出主流前五，僅列第九，Model 3也下滑近10%。

◎ 一方面，這與特斯拉在美國(guó)產(chǎn)能飽和、新產(chǎn)品更新放緩有關(guān)；

◎ 另一方面，更深層的原因在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱及競(jìng)爭(zhēng)車型增多。

在SUV細(xì)分市場(chǎng)，越來越多的傳統(tǒng)品牌通過混動(dòng)、油電共存的組合策略，對(duì)特斯拉的純電路線發(fā)起反擊，尤其是雪佛蘭Equinox、豐田塔科馬和現(xiàn)代途勝等產(chǎn)品的高增速，擠占了原本由電動(dòng)車主導(dǎo)的市場(chǎng)空間。

在關(guān)稅政策打擊之下，依賴進(jìn)口的歐洲品牌損失慘重。

◎ 大眾品牌銷量暴跌29%，奧迪下滑19.4%，梅賽德斯-奔馳也下降13.5%。這些品牌由于在美本地生產(chǎn)能力有限，受到成本轉(zhuǎn)嫁的影響最為直接。

◎ 而本田、現(xiàn)代起亞等擁有穩(wěn)定美國(guó)本地生產(chǎn)基地的亞洲品牌則相對(duì)抗壓，表現(xiàn)穩(wěn)健。

◎ Stellantis集團(tuán)則持續(xù)處于調(diào)整周期，整體銷量下滑10.2%。其旗下道奇和克萊斯勒兩個(gè)品牌銷量腰斬，是集團(tuán)表現(xiàn)最差的兩大板塊。吉普雖在本季度實(shí)現(xiàn)1.1%的微增，但整體仍處于低迷。

在車型層面，整體銷量排名前十的車型無一例外均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

◎ 除福特和通用旗下的皮卡外，傳統(tǒng)燃油SUV如本田CR-V、豐田凱美瑞以及本季度銷量暴增的豐田塔科馬、雪佛蘭Equinox等車型，在實(shí)用性與價(jià)格之間找到了新的平衡點(diǎn)。

◎ 反觀電動(dòng)車板塊，除了個(gè)別高端市場(chǎng)如雷克薩斯TX和凱迪拉克凱雷德表現(xiàn)略有起色，其余主流電動(dòng)車型幾乎全面下滑，顯示出電動(dòng)化在美短期內(nèi)仍面臨不小的阻力。

小結(jié)

2025年第二季度，美國(guó)車市在關(guān)稅影響顯現(xiàn)、價(jià)格壓力加劇的背景下，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生悄然轉(zhuǎn)移——本地制造車型正借助成本優(yōu)勢(shì)與營(yíng)銷策略實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力與混動(dòng)車型重新獲得青睞，特斯拉及歐洲進(jìn)口品牌的疲軟表現(xiàn)，產(chǎn)品力之外，供應(yīng)鏈配置與制造本地化將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的新核心。

       原文標(biāo)題 : 2025年第二季度美國(guó)汽車市場(chǎng)解析：6月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)