低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)造富潮

作者｜在洲

飛行汽車行業(yè)，來(lái)了一筆大生意。

上海時(shí)的科技有限公司，剛剛拿到了來(lái)自中東的阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft的訂單，共350架E20電動(dòng)垂直起降飛行器 (eVTOL)，訂單10億美元，折合人民幣約71億元。

這一金額遠(yuǎn)超2025年2月國(guó)內(nèi)同類機(jī)型創(chuàng)下的35億元人民幣意向訂單，也刷新了eVTOL單筆金額紀(jì)錄。

交易達(dá)成后，這350架eVTOL將會(huì)在中東及北非地區(qū)的低空旅游、空中出行等場(chǎng)景落地。

就在前一天，小鵬匯天官宣完成了2.5億美元B輪融資。

看來(lái)低空經(jīng)濟(jì)真的要迎來(lái)一波造富潮了。

2021年5月成立的時(shí)的科技，剛過(guò)完4周年慶，這家成立時(shí)間并不算長(zhǎng)的eVTOL企業(yè)，前后經(jīng)歷了6次融資。背后既有像藍(lán)馳創(chuàng)投、紫峰資本等國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)，也有海外資本站臺(tái)。

創(chuàng)始人黃雍威是西澳大學(xué)工商管理碩士，墨爾本皇家理工航空航天一等榮譽(yù)學(xué)士，擁有20多年航空飛行器研發(fā)及管理經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)立時(shí)的科技前，黃雍威曾在空客中國(guó)工程中心擔(dān)任總工程師，負(fù)責(zé)A350寬體大飛機(jī)的研發(fā)，并在EASA擔(dān)任委任代表。此外，他還曾在吉利太力飛車擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)1.2噸eVTOL飛行器項(xiàng)目。

創(chuàng)立之初，時(shí)的科技就專注于傾轉(zhuǎn)旋翼載人eVTOL的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景聚焦在30公里至150公里的旅游市場(chǎng)或短途出行市場(chǎng)。

比如這次出國(guó)的E20 eVTOL，就采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型與純電驅(qū)動(dòng)，翼展12米，可實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航，最高時(shí)速320公里，可搭載1名飛行員和4名乘客。

有效載荷450公斤，其五葉螺旋槳設(shè)計(jì)使垂直起降噪音降至約70分貝，相當(dāng)于普通轎車，主要面向城市間與城市內(nèi)部旅游、通勤、巡航等。

相比于地面出行，eVTOL最大的優(yōu)勢(shì)是效率高。從上海虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到蘇州市東方之門，如果是開車的話，距離約90公里，用時(shí)80分鐘，如果是E20 eVTOL，則會(huì)把時(shí)間縮短至18分鐘。

這架eVTOL也是時(shí)的科技的主銷機(jī)型，今年4月，中國(guó)銀行旗下中銀金融租賃有限公司和時(shí)的科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方簽署了100架E20 eVTOL的采購(gòu)訂單意向協(xié)議。

目前，該機(jī)型適航取證申請(qǐng)已被華東民航局受理，進(jìn)入符合性驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2027年完成取證并量產(chǎn)投放市場(chǎng)。

隨著新能源車滲透率越來(lái)越高，純電驅(qū)動(dòng)的eVTOL也得到了更好的發(fā)展，被不少人看作是最符合未來(lái)城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)。

根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬(wàn)。

摩根士丹利預(yù)測(cè)稱，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，到2040年達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

小鵬汽車CEO何小鵬也預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，飛行汽車有望達(dá)到汽車20%的商業(yè)規(guī)模，目前小鵬匯天飛行汽車的工廠已封頂，并計(jì)劃今年第四季度竣工，“陸地航母”將于2026年量產(chǎn)交付。

除了小鵬，吉利、廣汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企也在布局飛行汽車，當(dāng)?shù)孛娼煌ㄖ饾u擁擠，天空似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇， 不過(guò)眼下想要把飛行和汽車的功能合二為一，難度比單獨(dú)造車或者造飛機(jī)低高出太多。比如飛行線路的規(guī)劃、配套設(shè)施的建設(shè)，以及對(duì)應(yīng)的法規(guī)政策等都是難題。

至少?gòu)哪壳皝?lái)看，地方政府或是低空經(jīng)濟(jì)最大推手，至于個(gè)人想自由買一輛eVTOL隨便開，還得再多等幾年。

       原文標(biāo)題 : 中東土豪花70個(gè)億，訂了中國(guó)“飛行汽車”