鴻蒙智行進入第二階段。

鴻蒙智行，終于開啟了“下餃子”模式。 

從享界S9T陸續(xù)到店、尚界品牌大規(guī)模曝光，到智界R7與S7改款新車亮相——一系列密集動態(tài)顯示，鴻蒙智行已明顯邁入新一輪發(fā)展節(jié)奏。 

8月25日，鴻蒙智行旗下智界與問界品牌在成都舉辦秋季新品發(fā)布會，新款智界R7、新款智界S7、問界M8純電版三箭齊發(fā)，同時，享界S9T和尚界H5也公布了一些信息，可以說是除了尊界外，其余四界都進行了新的布局。

 圖源：鴻蒙智行

雷科技及旗下電車通作為受邀媒體，也在現場全程直擊，共同見證鴻蒙智行戰(zhàn)略第二階段的全新布局與產品矩陣進化。 

本次發(fā)布會信息量有點多，我們一個個來說。 

智界雙7煥新：設計與智能突破，25萬越級體驗 

作為智界品牌煥新后的首款車型，R7 與 S7 這次在設計上的升級特別直觀 —— 從細節(jié)到整體氣質都有明顯變化。

最讓人一眼注意到的是前臉，首次用上了鴻蒙智行的家族式車標，六邊框設計搭配高辨識度的 “X” 標識，不管是 R7 的 SUV 造型還是 S7 的轎車線條，都做了小幅度調整，整體看起來更簡潔、更顯銳利，比如去掉了老款大燈下方的橫位裝飾板，換成了更為透亮的裝飾件，顏值得到提升。

 圖源：電車通攝制

因為智界 S7 可以看作是 R7 的轎車版，核心配置基本一致，接下來就重點說智界 R7，避免重復。 

全新智界R7車內舒適大滿配，從空間、座椅、智能化、舒適性等多維度全面升級。其中，車內新增羅蘭紫雙拼內飾，中控屏也升級為了16.1英寸3K高分辨率屏幕，顯示面積更大更清晰。 

內飾上，R7 全系都配了羅蘭紫與杏色的雙拼內飾，這種低飽和度的撞色特別對年輕人胃口，既有簡約感又顯高級。更有意思的是，它還首次用了華為 “車規(guī)級凝光貝母工藝”—— 天然貝母要經過 20 道工序精細研磨，再融入內飾材料里，摸上去質感細膩，看起來還有種珠寶般的光澤，豪華感一下子就上來了。

 圖源：鴻蒙智行

舒適性方面，智界 R7 的主副駕都是零重力座椅，123° 的雙零壓角剛好能把身體托住，342mm 的長腿托加上加熱功能，冬天坐進去特別舒服。而且座椅發(fā)泡厚度比之前厚了 25mm，坐久了也不覺得累，在 25 萬這個價位里，舒適度絕對能排進第一梯隊，比特斯拉的座椅體驗好多了。 

如果說設計是吸引用戶的第一眼，那 “智能化” 就是這次智界雙 7 最核心的競爭力。

 圖源：鴻蒙智行

新智界 R7/S7 要全球首發(fā)車外語音控車功能，不用上車，喊一聲 “小藝” 就能喚醒語音助手，像解鎖車門、調節(jié)空調這些操作都能遠程弄，特別方便。而且還搭載了華為 ADS 4 輔助駕駛系統，硬件配置比同級別車型高不少。 

這套輔助駕駛系統的核心優(yōu)勢在感知硬件上：不僅保留了 192 線激光雷達，這個配置在同級里已經算很高規(guī)格了，還新增了后向高精度固態(tài)激光雷達和分布式 4D 毫米波雷達矩陣。有了這些硬件，車輛橫向和距離探測的精度能做到 3 厘米以內，不光能準確認出 cars、行人，連路緣、溝渠、充電樁這些不太好識別的障礙也能看清，甚至倒車的時候還能主動避開碰撞風險。

 圖源：鴻蒙智行

之前傳統雷達遇到雨天、霧天或者灰塵多的環(huán)境，感知能力就會下降，這次加了 4D 毫米波雷達就解決了這個問題。和 3D 雷達比，4D 雷達能同時識別距離、角度、高度、速度四個維度，就算天氣不好，也能準確判斷路況 

值得一提的是，這套硬件配置已經達到了 40 萬級問界 M8 的水平。也就是說，花 25 萬就能享受到 40 萬級的智能駕駛體驗，這個性價比確實很能打。 

售價上：

智界新R7分為Max、Max+、Ultra版本，分別為24.98萬元、26.98萬元、30.98萬元。

智界S7也分為Max、Max+、Ultra版本，分別為22.98萬元、24.98萬元、28.98萬元。 

35.98萬起！問界M8純電版征服高端純電SUV市場 

作為華為深度賦能的戰(zhàn)略級產品，問界 M8 純電版直接瞄準了高端純電市場，是目前少有的豪華全尺寸純電 SUV。之前它的增程版從發(fā)售開始就一直霸占 40 萬級 SUV 的銷量冠軍，這次純電版的表現也很讓人期待。

 圖源：電車通攝制

外觀上，M8 純電版延續(xù)了增程版的設計風格，5190×1999×1795mm 的車身尺寸加上 3105mm 的軸距，看起來特別大氣穩(wěn)重，車內空間也很寬敞。有意思的是，這么大的車身，風阻系數居然低到 0.255，兼顧了好看和實用。 

雖然定位是 “全尺寸 SUV”，但 M8 純電版開起來一點都不笨重，靈活性特別驚喜。它搭載了貓頭鷹轉向系統，最小轉彎半徑只有 5.75 米，就算在窄路上掉頭也很輕松。而且全系都標配雙腔空氣懸架，能調軟硬和高低，最大涉水深度還提升到了 900mm，不管是城市通勤還是偶爾走爛路，都能應對。

 圖源：鴻蒙智行

和增程版比，純電版因為沒了發(fā)動機，多出來的空間做了個 149L 的前備艙，還支持好幾種電動開閉方式，放東西更方便了。 

車內有五座和六座兩種布局可以選，全系標配舒云座椅，六座版的第二排還是零重力座椅 —— 增程版 M8 上那些受歡迎的配置，純電版一個沒落下。

 圖源：鴻蒙智行

核心技術上，M8 純電版和增程版不太一樣，它是基于高壓純電動力架構打造的，整合了華為途靈平臺、全新 DriveONE 高壓七合一電驅和巨鯨電池系統。懸架用了前雙叉臂、后五連桿的結構，再加上標配的雙腔空氣懸架和可變阻尼功能，還支持暈車舒緩 2.0，坐起來舒服，開起來也穩(wěn)。  

動力方面表現也很亮眼，全新華為 DriveONE 電驅體積比之前小了 13%，最高轉速能到 22000 轉，峰值扭矩 4000 牛米，CLTC 綜合效率 92.2%，既有力又省油。而且全系都配了寧德時代 100 度的三元鋰電池，CLTC 綜合續(xù)航最高 705 公里，還支持超快充 ——15 分鐘就能從 30% 充到 80%，跑長途也不用怕沒電。

 圖源：鴻蒙智行

這次問界 M8 純電版出了三個配置，售價和增程版一樣，在 35.98-44.98 萬元之間： 

純電 Max + 長續(xù)航版：CLTC 續(xù)航 705km，五座 35.98 萬元，六座 37.98 萬元；

純電 Max + 四驅版：CLTC 續(xù)航 655km，五座 37.98 萬元，六座 39.98 萬元；

純電 Ultra 四驅版：CLTC 續(xù)航 625km，五座 42.98 萬元，六座 44.98 萬元。 

享界S9T：ADS4.0賦能，重新定義智能時代旅行車 

這次發(fā)布會上，有 “鴻蒙智行最美旅行車” 之稱的享界 S9T 也正式官宣亮相了。 

一直以來，旅行車都是 “叫好不叫座” 的代表 —— 因為銷量少，車企很少愿意花心思做，導致這個細分市場里一直沒什么好產品。但享界 S9T 的出現，把旅行車重新拉回了主流視野，說不定能成為 30 萬級豪華市場里的一個大眾化新選擇。

 圖源：鴻蒙智行

享界 S9T 能火，同樣離不開 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統的加持。這套系統配了 36 個高精度傳感器，包括 1 個 192 線激光雷達和 3 個高精度固態(tài)激光雷達，感知能力在行業(yè)里算頂尖的。更厲害的是它的控制算法，特別像人開車 ，從車位到車位的全程智駕、順暢過閘機和環(huán)島，還有窄路掉頭，都能輕松搞定。而且它的泊車代駕功能，能看出來華為在智能駕駛上的技術積累確實扎實。 

簡單說，有了 HUAWEI ADS 4.0，開享界 S9T 跑長途更輕松、更安全，平時在城里通勤也更舒服。周末帶家人自駕露營，它也能勝任，旅途不會覺得累。

 圖源：鴻蒙智行

智能座艙方面，享界 S9T 配了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶儀表和 12.3 英寸副駕娛樂屏，還融入了鴻蒙智能生態(tài)，科技感很足。如果是家庭用戶，還能選裝后排 32 英寸的智能投影巨幕 2.0，帶娃出門的時候，孩子在后排看動畫片也能安靜不少。 

作為旅行車，空間肯定不能差。享界 S9T 的車身尺寸是 5160×2005×1492mm，軸距 3050mm，后備廂基礎容積 660L，最大能擴展到 1677L，前備廂還有 38L，還能選裝車頂行李架 —— 不管是放行李箱、露營裝備，還是大件物品，都沒問題。

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續(xù)航方面，增程版用了華為雪鸮智能增程系統，CLTC 綜合續(xù)航最高能到 1305km；純電版配了 100kWh 的巨鯨電池，純電續(xù)航 801km—— 不管是日常通勤還是遠途旅行，都不用擔心續(xù)航不夠。 

說真的，享界 S9T 不只是一臺普通的旅行車，更像是一臺集科技和豪華于一身的全能座駕。它能滿足不同場景的出行需求，也重新定義了智能時代旅行車該有的樣子。 

目前享界S9T首批展車已陸續(xù)進駐全國門店，新車預售價32.8萬元起，電車通團隊已經第一時間到達線下體驗，敬請關注后續(xù)的文章發(fā)布。 

16.98萬起！尚界 H5 攪局15-20萬級SUV市場 

最后，本以為發(fā)布會就此結束，哪想到余承東又帶來了一個驚喜：鴻蒙智行“第五界”終于揭開新篇章，尚界H5正式亮相，以“同級未有”定義其產品力，預售價16.98萬元起，將于9月23日正式上市。

 圖源：鴻蒙智行

尚界 H5 搭載了 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統，現在已經能覆蓋全國范圍的高階智駕，開起來更穩(wěn)，停車也更輕松 ，真正做到了 “只要有車位就能停”。和智界 R7/S7 一樣，它也靠超高性能的 192 線激光雷達和 4D 毫米波雷達提升環(huán)境感知精度，輔助駕駛的時候更可靠，不用老擔心出問題。

車內全系都標配鴻蒙智能座艙，系統用起來特別流暢，導航還免流量，還接入了大模型語音助手小藝，說話的時候不用特意說指令，像聊天一樣就能控制車機，交互起來又自然又方便。

 圖源：鴻蒙智行

駕控方面，尚界 H5 把 HUAWEI XMOTION 數字底盤和上汽 70 年的底盤調校經驗結合到了一起，開起來又舒服又穩(wěn)。車身用了超高強度設計，還配了全向防碰撞系統和超級電容備份電源，安全方面也多了層保障。 

尚界 H5 分增程版和純電版：增程版 CLTC 綜合續(xù)航能到 1360km，純電版最高 655km，能耗表現也不錯。車內空間很寬裕，后排腿部和頭部空間都超過 1 米，坐進去不擠。收納空間也很能打，有 601 升的超大后備箱，純電版還多了個 124 升的前備箱，放個登機箱完全沒問題，不管是家庭日常用，還是長途出行，都能滿足。

 圖源：鴻蒙智行

不得不說，16.98萬的起售價出乎意料，而且這還是預售價，按照汽車圈的慣例，正式發(fā)售價會比預售價更低，最終售價大概率將基于小定數據進行調整，15萬元區(qū)間起步幾乎已成定局。

若小定數量突破20萬，最終入手價下探至14萬元區(qū)間也并非沒有可能。從目前的定價策略和市場動向來判斷，上汽與華為顯然是朝著打造一款“現象級爆款車型”的目標推進的。 

鴻蒙智行進入第二階段：全矩陣布局，生態(tài)對決成新焦點 

鴻蒙智行的第二階段，展現出了驚人的節(jié)奏。 

從享界、智界、問界再到尚界，鴻蒙智行正在快速鋪開產品矩陣，完成從轎車、SUV到旅行車、從增程到純電、從16萬到40萬+價格區(qū)間的全面覆蓋。這次發(fā)布會不只是簡單地發(fā)幾款新車，更像是一次生態(tài)化的戰(zhàn)略推進，能看出鴻蒙智行正邁入一個野心勃勃的新階段。

 圖源：鴻蒙智行

它的核心打法其實很清晰，一方面是技術統一，像 HarmonyOS、ADS 4.0、DriveONE、XMOTION 這些技術，都是全棧輸出到各個品牌；另一方面是品牌協同，雖然 “多界” 并行，每個品牌的定位不一樣，但用戶體驗是閉環(huán)的，比如從16.98萬的尚界到50萬的M9，用的ADS系統體驗幾乎沒差別，不會因為價格低就減配。 

與此同時，在鴻蒙智行的推動下，汽車行業(yè)的競爭邏輯也在發(fā)生改變。 

首先是智能平權真的來了，ADS 4.0 第一次下放到 16 萬級的尚界 H5，更多人不用花大價錢，也能享受到高階智駕。這不光是技術普及，更是對行業(yè)的一次 “教育”：智能駕駛不該是豪華車的專屬，普通消費者也能擁有。 

其次是細分市場重新激活，享界S9T的熱度證明，只要產品足夠差異化、體驗足夠好，即便是傳統意義上的“小眾車型”，也能爆發(fā)大眾級市場潛力。 

最后是價格體系面臨重構了，尚界 H5 以 16.98 萬的預售價進場，不光沖擊了同價位的燃油車，對同級別的電動車更是 “降維打擊”。以后其他品牌再想做 15 萬元級的新能源車，得好好掂量掂量，自己的產品力能不能比得過鴻蒙智行。 

如果說鴻蒙智行的第一階段是“證明技術可行”，那么現階段則是“證明模式可復制、生態(tài)可延伸”。從今天的發(fā)布會可看出，華為已轉向多品牌、全價位、全場景的集團軍作戰(zhàn)。這場競爭，不是一輛車的比拼，而是“一個生態(tài)”與“另一個生態(tài)”的較量。 

來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       來源：雷科技

       原文標題 : 尚界新車16.98萬起！鴻蒙智行“四界”齊發(fā)，第二階段拼什么？