8月27日，在2025成都車展開幕前夕，沃爾沃全新XC70正式發(fā)布并開啟預(yù)售。這也是沃爾沃基于SMA混動架構(gòu)打造的首款車型。而29.99萬元的預(yù)售價，85分鐘訂單突破5000輛，自然也讓沃爾沃XC70以這樣的數(shù)據(jù)宣告了自己的回歸。

其實早在1996年，沃爾沃就推出了V70 Cross Country車型，以旅行車為基礎(chǔ)增加了更高的離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng)，開創(chuàng)了跨界休旅車的先河。這款車型在美國市場大受歡迎，當年銷售超過17500輛，比預(yù)估多了近兩成。

1999年，沃爾沃正式將V70 Cross Country獨立成為XC70車系，使沃爾沃從只耕耘房車市場正式跨入了越野休旅市場。2016年5月，沃爾沃宣布停產(chǎn)XC70，意味著一個時代的落幕。而如今，XC70以插混的全新面貌回歸市場，自然也會引來更多關(guān)注度。

但通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，在吉利集團的賦能下，此次XC70在產(chǎn)品力，尤其是平臺、動力、智能化等層面都與領(lǐng)克08有著諸多相似之處，因此那么這兩款車型到底是技術(shù)共享還是簡單換殼自然也成為人們關(guān)注的焦點。

血緣關(guān)系：兄弟車型同源不同命

從平臺淵源來看，沃爾沃XC70基于SMA（Scalable Modular Architecture）超混架構(gòu)打造。而領(lǐng)克08則基于CMA平臺。

盡管名稱不同，但SMA架構(gòu)實際上與CMA平臺有著密切關(guān)聯(lián)。 平臺共享已成為汽車行業(yè)的普遍做法，大眾集團旗下的奧迪與大眾、豐田與雷克薩斯都采用類似策略。

車身尺寸方面，XC70的長寬高分別為4815mm×1890mm×1650mm，軸距為2895mm。領(lǐng)克08則為4820mm×1915mm×1685mm，軸距為2848mm。XC70的軸距比領(lǐng)克08長了47mm，這種差異意味著車身骨架、縱梁和加強筋都需要重新設(shè)計，并非簡單的外觀調(diào)整。

技術(shù)內(nèi)核：動力相同調(diào)校不同

動力系統(tǒng)是兩款車最引人注目的相似點。XC70搭載1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率為120kW。

領(lǐng)克08采用的發(fā)動機型號為BHE15-BFZ，而沃爾沃XC70上的也是同款發(fā)動機。這種核心部件的共享降低了研發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效益。

電池配置方面，XC70提供21.22kWh磷酸鐵鋰和39.63kWh三元鋰兩種電池，供應(yīng)商都是寧德時代。領(lǐng)克08同樣提供21.2kWh和39.6kWh兩種電池選擇。這種電池方案的統(tǒng)一意味著充電和管理系統(tǒng)可以共享開發(fā)成果。

不過性能輸出方面存在差異。XC70兩驅(qū)版綜合功率為234kW，四驅(qū)版采用三電機，綜合功率為340kW，零百加速5.28秒。領(lǐng)克08四驅(qū)版綜合功率593馬力。

XC70在純電續(xù)航方面表現(xiàn)更優(yōu)，CLTC工況下可達200公里，綜合續(xù)航達1200公里。領(lǐng)克08最高純電續(xù)航為245公里。

智能駕駛系統(tǒng)方面，XC70配備了NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，支持在0-150km/h全速域范圍內(nèi)實現(xiàn)高速公路和城市快速路上的自動功能。這些硬件能力已經(jīng)超出了領(lǐng)克08 EM-P的配置范圍。

品牌差異：豪華與性價比的不同追求

盡管技術(shù)基礎(chǔ)相似，但沃爾沃XC70和領(lǐng)克08在品牌定位和目標市場上有著明顯區(qū)別。

XC70填補了沃爾沃產(chǎn)品線中XC60與XC90之間的市場空白。4815×1890×1650mm的車身尺寸和2895mm的軸距，使它定位中大型豪華SUV。

領(lǐng)克08則定位為中型SUV，面向更加注重性價比的消費者。價格差異明顯反映了這種定位區(qū)別：XC70預(yù)售價29.99萬元起，而領(lǐng)克08的價格區(qū)間為18.58萬-24.88萬元。

內(nèi)飾材質(zhì)和豪華感方面，XC70延續(xù)了沃爾沃傳統(tǒng)的北歐簡約美學(xué)，使用更高檔的材料和更精細的做工。車內(nèi)配備12.3英寸液晶儀表+14.5英寸中控屏，搭載原生安卓車機系統(tǒng)。

安全性能一直是沃爾沃的核心賣點，XC70標配City Safety城市安全系統(tǒng)，集成碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道保持輔助等功能。雖然領(lǐng)克08也具備豐富的安全配置，但沃爾沃在安全技術(shù)上有更長的研發(fā)積累和更嚴格的測試標準。

平臺共享策略讓沃爾沃XC70在研發(fā)周期縮短的同時，降低了約30%的開發(fā)成本。但消費者是否會為 “同平臺不同品牌” 的車型買單，仍是未知數(shù)。

從市場反饋看，領(lǐng)克08在今年1-7月僅售出21425輛，較2024年同期大跌48.3%。沃爾沃XC70同樣也面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)，就是如何讓消費者理解其相較于領(lǐng)克08的溢價合理性。畢竟，在新能源汽車市場，品牌溢價能力正在重新被定義。

兩臺車最終可能會走向不同的市場：領(lǐng)克08瞄準主流家用市場，XC70則吸引那些追求北歐設(shè)計、看重安全性能同時希望擁抱新能源技術(shù)的消費者。

市場野心：消費者認知是最大挑戰(zhàn)

沃爾沃XC70的回歸，帶著明顯的市場野心。預(yù)售85分鐘訂單突破5000臺的成績，確實展現(xiàn)了市場對這款車型的初步認可。但這種熱度能否持續(xù)，才是決定XC70成功與否的關(guān)鍵。

市場競爭方面，XC70直接面對的是理想、問界等新勢力品牌的競爭。這些車型已經(jīng)在市場上建立了較強的品牌認知和用戶基礎(chǔ)。與此同時，XC70也不能忽視BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的競爭。

不過，品牌優(yōu)勢始終是沃爾沃最大的籌碼。安全一直是沃爾沃的核心競爭力，無論是主動被動安全配置，還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，沃爾沃的安全神話依然屹立不倒。XC70繼承了這一傳統(tǒng)，標配City Safety城市安全系統(tǒng)，新增盲區(qū)轉(zhuǎn)向輔助與倒車車側(cè)警示。

價格策略也是XC70的一大亮點。29.99萬元起的預(yù)售價，擊穿了傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型40-50萬元的價格壁壘。這種定價策略明顯是對理想“越級定價”策略的模仿：以更高級別的產(chǎn)品，切入更低一級的價格市場，迫使消費者重新審視價值認知。

消費者認知是XC70需要面對的最大挑戰(zhàn)。隨著曾經(jīng)信仰沃爾沃安全神話的消費者群體逐漸老去，年輕用戶已被新勢力品牌培養(yǎng)出了不同的消費觀念。XC70能否以一個全新的編號與年輕消費者重建溝通，將決定其市場命運。

結(jié)語：

從1996年的V70 Cross Country到2025年的全新混動XC70，這款車型見證了沃爾沃近30年的發(fā)展歷程。如今它以插電混動SUV的新“身份”重返市場，成為沃爾沃推進電動化戰(zhàn)略的重要“橋梁”車型。

沃爾沃汽車全球高級副總裁袁小林表示：“燃油、插混、純電三種動力方式要在相當長一段時間內(nèi)共存，因為它們能適應(yīng)不同使用場景。” XC70正是這種理念下的產(chǎn)物，它滿足了客戶尚未完全準備好轉(zhuǎn)向純電，但希望體驗更長電動續(xù)航的需求。

預(yù)售85分鐘訂單突破5000輛的成績，證明了市場對這款產(chǎn)品的初步認可。但最終，XC70能否在激烈市場競爭中贏得一席之地，不僅取決于產(chǎn)品本身，更取決于沃爾沃能否成功傳達其核心價值：安全、品質(zhì)、環(huán)保的品牌價值，以及設(shè)計、舒適、駕駛樂趣三個方面的訴求。

       原文標題 : 沃爾沃XC70到底是不是“換標”領(lǐng)克08？