2024年至今，因智駕輔助安全引發(fā)社會(huì)討論的事件，至少有5起，包括但不限于高速公路水泥墩、快速路上正在運(yùn)行的清掃車(chē)、FSD的突發(fā)更新以及各種系統(tǒng)帶來(lái)的違章以及海量召回等。

2024年至今，因汽車(chē)性能過(guò)剩引發(fā)社會(huì)討論的安全事件，數(shù)量同樣超過(guò)5起。為此，還有車(chē)企舉辦了相關(guān)駕駛安全的大量系列活動(dòng)，嘗試?yán)�回用�?hù)和車(chē)企對(duì)馬力的尊重。

從2024年至今，頂流車(chē)型帶來(lái)的事故，數(shù)量在不斷增加，平均2個(gè)月就會(huì)有1次熱議事件。隨著汽車(chē)向新能源以及智能化的深度轉(zhuǎn)型。很顯然，此前的很多細(xì)節(jié)確實(shí)需要調(diào)整。

每一次熱搜都能觸及大眾心理的敏感點(diǎn)，無(wú)論是電池安全、系統(tǒng)可靠性乃至小到門(mén)把手的設(shè)計(jì)。

性能車(chē)本不是新的物種，但是當(dāng)馬力不再是稀缺資源，購(gòu)置門(mén)檻被大大降低的性能猛獸，卻陷入了法理與交規(guī)的撕扯。監(jiān)管該如何進(jìn)場(chǎng)，或者以什么方式進(jìn)場(chǎng)，成為一門(mén)學(xué)問(wèn)。

一個(gè)月前，主管部門(mén)的一紙征求意見(jiàn)稿引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦落地，車(chē)企熱捧的全隱藏式門(mén)把手這類(lèi)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，面臨退場(chǎng)。

“關(guān)于方向盤(pán)、智駕小藍(lán)燈等設(shè)計(jì)也在醞釀細(xì)則。”一位接近標(biāo)準(zhǔn)制定的人士透露，即將被監(jiān)管的，不止門(mén)把手。接下來(lái)，關(guān)于方向盤(pán)的人體工學(xué)，高性能車(chē)可能的回正圈數(shù)與轉(zhuǎn)向速比；以及在整車(chē)方面，車(chē)輛碰撞對(duì)行人的傷害降低，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)帶來(lái)的視野壓縮與不足等都會(huì)有更詳細(xì)的規(guī)定。

事故頻發(fā)，因?yàn)?ldquo;不完美司機(jī)”？

在犯罪學(xué)研究中有一個(gè)“不完美受害者“理論，指受害者存在爭(zhēng)議行為或者道德上的瑕疵，因此其受害的程度與合理性被質(zhì)疑。

與之同理，在每一次引發(fā)全社會(huì)關(guān)注的安全事故中，都有不完美司機(jī)的身影。在公開(kāi)通報(bào)中。

他們要么超速要么分神，要么操作不當(dāng)......總能找到與車(chē)無(wú)關(guān)的致命理由。而隱藏式門(mén)把手之所以成為眾矢之的，就在于，它與人為操作幾乎無(wú)關(guān)，即使是完美司機(jī)來(lái)了也沒(méi)用：打不開(kāi)就是打不開(kāi)。直到最近，它又在網(wǎng)紅車(chē)型的事故上出現(xiàn)，引發(fā)全民關(guān)注。

在公開(kāi)報(bào)道中，因?yàn)殡[藏式門(mén)把手導(dǎo)致的救援延誤已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。從車(chē)企的回應(yīng)看，無(wú)法彈出的原因也是五花八門(mén)，比如，低溫環(huán)境下門(mén)把手凍結(jié)，車(chē)輛碰撞后斷電導(dǎo)致電子系統(tǒng)失靈。

事實(shí)上，事故發(fā)生后打不開(kāi)車(chē)門(mén)的原因有很多，隱藏式門(mén)把手本身并沒(méi)有“原罪”。

門(mén)可以被打開(kāi)的前提，首先是解鎖。在發(fā)生碰撞后，汽車(chē)控制器發(fā)出碰撞信號(hào)，車(chē)門(mén)收到信號(hào)解鎖。這一套流程的前提是“低壓供電”完好的，也就是小電瓶和供電線(xiàn)沒(méi)有被損壞。

通俗來(lái)說(shuō)，如果是發(fā)生“神仙也難救”的極端場(chǎng)景，都可能導(dǎo)致碰撞后無(wú)法開(kāi)門(mén)。

率先掀起隱藏式門(mén)把手風(fēng)潮的特斯拉，在內(nèi)外門(mén)把手上，安裝了機(jī)械備份裝置。這種機(jī)械備份可以防止一種情況，在斷電后門(mén)鎖成功解開(kāi)了，但沒(méi)有可以開(kāi)門(mén)的機(jī)械裝置。

正因如此，新的法規(guī)把機(jī)械備份作為強(qiáng)制要求，在最新的《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，所有車(chē)門(mén)必須配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開(kāi)啟。這也是首次針對(duì)門(mén)把手這類(lèi)小部件出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)小小的門(mén)把手之所以能引起社會(huì)討論的主要原因還有，如果車(chē)輛在碰撞后發(fā)生自燃，車(chē)門(mén)能否成功打開(kāi)，直接決定營(yíng)救時(shí)間，關(guān)乎乘員的生命。電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對(duì)自燃的顧慮顯然要比燃油車(chē)更高。

性能平權(quán)了，安全能嗎？

一個(gè)品牌在吸引目標(biāo)用戶(hù)的同時(shí)，也被用戶(hù)群體塑造。

預(yù)制菜風(fēng)波，久久不能平息的一個(gè)點(diǎn)在于，當(dāng)一個(gè)餐廳的營(yíng)銷(xiāo)強(qiáng)調(diào)干凈不預(yù)制，吸引的是注重品質(zhì)的用戶(hù)，但這個(gè)群體的容忍度也低；當(dāng)一個(gè)車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)強(qiáng)調(diào)年輕、性能、平權(quán)，容易吸引的是年輕、前衛(wèi)、敢于嘗試的用戶(hù)，而這個(gè)群體恰恰容易出安全事故。這種“反噬”就好比硬幣的兩面，由不得企業(yè)主動(dòng)選擇。

從營(yíng)銷(xiāo)上看，沒(méi)有歷史積累的新品牌想打造溢價(jià)，只能靠黑科技，比如馬力。幾十萬(wàn)的新能源可以給你近千匹馬力、3秒破百。再配上電驅(qū)時(shí)代一腳下去扭矩瞬間拉滿(mǎn)和智能化配置營(yíng)造的科技感，性能平權(quán)的故事，不僅完全講得通，還大受目標(biāo)群體歡迎。

隨之而來(lái)的，是操控難度也上來(lái)。即便是開(kāi)慣了燃油豪華車(chē)的土豪，也不敢打包票，自己能駕馭好一款性能電車(chē)。在輪胎還沒(méi)抓穩(wěn)地面，剎車(chē)還沒(méi)準(zhǔn)備好的時(shí)候，車(chē)可能就已經(jīng)開(kāi)始甩尾和打滑，你甚至不知道它什么時(shí)候會(huì)突然竄出去......

值得注意的是，與同級(jí)燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的整備質(zhì)量一般都要高出不少。這就對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)能力提出了更高的要求，這也會(huì)直接影響，極端狀態(tài)下車(chē)輛真實(shí)的剎車(chē)距離。

在過(guò)去馬力稀缺的時(shí)代，大部分人不具備開(kāi)大馬力車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)性能車(chē)的門(mén)檻被踏破，經(jīng)驗(yàn)不足帶來(lái)的事故成為需要被正視的安全隱患。

車(chē)企也試圖通過(guò)車(chē)主培訓(xùn)或者在特定路段限速的方式，來(lái)減少事故的發(fā)生。但這些并不能解決根本問(wèn)題，性能電車(chē)還是陷入了法理和交規(guī)的拉扯中。畢竟用戶(hù)花錢(qián)買(mǎi)的是車(chē)子的全部性能，如果根據(jù)GPS搞電子圍欄市區(qū)限速，不合物權(quán)法。

即便如此，性能平權(quán)本身并沒(méi)有錯(cuò)。就如同隱藏式門(mén)把手本身也不帶有原罪，只不過(guò)在不合理的設(shè)計(jì)下，弊端就會(huì)被放大。不管是隱藏式門(mén)把手、半幅方向盤(pán)這類(lèi)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，還是性能平權(quán)帶來(lái)的輿論爭(zhēng)議，都指向了在創(chuàng)新與突破的過(guò)程中，如何厘清安全的邊界。

在平均兩個(gè)月一次的事故中，輿論口中“不完美的司機(jī)”已經(jīng)付出了生命或者財(cái)產(chǎn)的代價(jià)，這其中，車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷帶來(lái)的代價(jià)，又由誰(shuí)來(lái)付？

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 隱藏式門(mén)把手沒(méi)有“原罪”