黑芝麻智能
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智能網(wǎng)聯(lián)新規(guī)將來，全鏈條收緊多個(gè)環(huán)節(jié)？安全如何落到每個(gè)細(xì)節(jié)？車企如何提前布局？
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地，政府相關(guān)部門對(duì)其監(jiān)管也更為明確，并多次發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通知，其中涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試要求及對(duì)外宣傳等多個(gè)環(huán)節(jié)。就在2025年8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息
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越野車為什么也要智能化？
在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，單一功能已無法滿足市場(chǎng)期待。現(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗(yàn)。
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自動(dòng)駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！
關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個(gè)主管部門聯(lián)合出臺(tái)政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管車企對(duì)智駕的無序宣傳，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕
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當(dāng)輔助駕駛遇上燃油車：一場(chǎng)遲到的智能化進(jìn)化
芝能科技出品 在電動(dòng)化趨勢(shì)日益加快的當(dāng)下，燃油車的技術(shù)路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實(shí)是給油車智能化開了個(gè)頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，在智能
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汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)
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從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡(jiǎn)稱組合輔助系統(tǒng)）成為L(zhǎng)2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對(duì)系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)
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車市要聞：智能駕駛規(guī)范將進(jìn)一步加強(qiáng)
新能源汽車行業(yè)周報(bào) 據(jù)上海有色網(wǎng)，截至7月25日，電池級(jí)碳酸鋰7.05-7.53萬元/噸，均價(jià)7.29萬元/噸，環(huán)比上一工作日上漲2350元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰6.94-7.2萬元/噸，均價(jià)7.07萬元
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商湯“絕影開悟”世界模型，自動(dòng)駕駛“神器”登場(chǎng)世界人工智能大會(huì)，行業(yè)要變天？
引言 2025年世界人工智能大會(huì)（WAIC）正在魔都舉行，上海自動(dòng)駕駛實(shí)訓(xùn)場(chǎng)成果重磅發(fā)布，“絕影開悟”世界模型閃亮登場(chǎng)，瞬間在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)“科技風(fēng)暴”。 這股風(fēng)暴究竟會(huì)帶來怎樣的影響？自動(dòng)駕駛行業(yè)
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懂車帝測(cè)試爭(zhēng)議，最值得關(guān)注是「智能駕駛已退出，請(qǐng)小心駕駛」
文丨辰聰 出品丨師天浩觀略 輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，懂車帝用36輛車、15個(gè)極端場(chǎng)景再次把這條底線砸在公眾面前。行車安全是一道需要國(guó)家立規(guī)、企業(yè)守規(guī)、消費(fèi)者知規(guī)并共同作答的必答題。督促車企必須說真話，駕駛
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32.99萬起！華為乾崑全棧賦能，猛士M817打響「智能越野第一槍」
7月17日，東風(fēng)猛士科技舉行了技術(shù)發(fā)布會(huì)，與華為聯(lián)合發(fā)布了專為猛士M817量身打造的「豪華智能越野技術(shù)解決方案」，要將猛士817打造為「智能越野第一車」。活動(dòng)上，M817正式開啟預(yù)售，新車提供兩個(gè)版本
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中國(guó)汽車從 “抄作業(yè)” 到 “當(dāng)老師”：電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、自動(dòng)駕駛?cè)骖I(lǐng)先全球！這波逆襲爽文我追定了！
引言 曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿，國(guó)產(chǎn)車卻只能在10萬元以下的市場(chǎng)“內(nèi)卷”。 可誰能想到，新能源
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博泰車聯(lián)網(wǎng)沖刺港股：上海灘走出的汽車智能化隱形冠軍
智能座艙背后的百億獨(dú)角獸。 2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。 “蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗(yàn)，“華小魅”以跨界之勢(shì)重塑標(biāo)桿，一場(chǎng)圍繞高算力芯片、AI大模型和無縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競(jìng)賽”已全面打
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一顆車燈的智能化之旅
夜幕降臨，華燈初上，川流不息的車燈匯聚成城市的霓虹。但你是否曾對(duì)車燈前的燈光投影感到好奇，或是驚嘆于電影中那些充滿未來感的車燈交互？ 在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化飛速邁進(jìn)的今天，車燈作為車
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“在中國(guó)、為全球”：恩智浦如何深度參與中國(guó)智能汽車重構(gòu)？
芝能智芯出品 面對(duì)快速演進(jìn)的智能汽車生態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)正成為全球汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅(qū)、BMS、E
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端到端智能駕駛訓(xùn)練困局 : 連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺” 破局之道
一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來越多關(guān)注。端到端模型通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號(hào)，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
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北京跑出未來獨(dú)角獸：做智能駕駛，份額全國(guó)第一
對(duì)話 | 鄒蔚 北京跑出一只未來獨(dú)角獸：做智能駕駛的輕舟智航。 輕舟智航于2019年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷。CEO于騫博士本碩就讀于清華大學(xué)，很早就從事自動(dòng)駕駛相關(guān)研究：讀碩士期間，參與了著名的THMR-V 智能車研究，2003年能讓一輛七座商務(wù)車在無人狀態(tài)跑出150千米的測(cè)試時(shí)速
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寶馬即將開啟的新電氣化智能化產(chǎn)品戰(zhàn)略
過去幾年，寶馬在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，逐漸顯露出“掉隊(duì)”的跡象。面對(duì)本土新能源汽車品牌如華為的鴻蒙智行、小米、蔚小理的崛起，寶馬汽車銷量與智能化體驗(yàn)和其他外資豪車品牌一樣始終難以突破用戶預(yù)期
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對(duì)話楊彥鼎：智能化下半場(chǎng)，汽車是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當(dāng)車輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代，材料如何推動(dòng)汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對(duì)復(fù)雜路況的感知與決策能力
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一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)策略日益受到資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式
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智能座艙：一塊屏幕的進(jìn)化史
汽車版圖里有個(gè)情況非常復(fù)雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復(fù)雜，是因?yàn)閿?shù)字化與汽車原本是兩個(gè)基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說是這兩個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車?yán)锎钆溆|碰屏，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價(jià)值
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中國(guó)智能化汽車的三次出海
當(dāng)人們談?wù)撝袊?guó)新能源汽車出海時(shí)，往往會(huì)聚焦于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等電動(dòng)化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國(guó)汽車貼上了電動(dòng)先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在
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邁向人類級(jí)駕駛智能：VLA視覺語言行動(dòng)模型
芝能科技出品 2025年，由于安全和強(qiáng)監(jiān)管的作用，輔助駕駛行業(yè)正處于黎明前的黑暗。 面對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)路況、多樣的人類行為模式，以及傳統(tǒng)AI在泛化和理解能力上的瓶頸，理想汽車在《AI Talk第二季》系統(tǒng)性的闡述了“VLA（視覺語言行動(dòng)模型）”
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恩智浦25年一季度財(cái)報(bào)：穩(wěn)健應(yīng)對(duì)下行周期，“邊緣智能”戰(zhàn)略延續(xù)
芝能智芯出品 恩智浦NXP在2025年第一季度交出了一份“穩(wěn)中有憂”的財(cái)報(bào)：營(yíng)收同比下降9%至28.35億美元，凈利潤(rùn)同比下滑23%，但毛利率56.1%和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率31.9%展現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力
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智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
近年來，智能駕駛技術(shù)如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風(fēng)口浪尖。 4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系
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車企集體“改口”，智能駕駛“降級(jí)”背后，行業(yè)面臨新變局？
2025年的中國(guó)新能源車市，一場(chǎng)靜默的變革正在發(fā)生。熱鬧的五一過后，多家車企門店內(nèi)，“智能駕駛”這一曾讓消費(fèi)者趨之若鶩的賣點(diǎn)，正悄然從宣傳話術(shù)中消失。 理想、小米、蔚來、小鵬
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智能輔助駕駛的安全模型：技術(shù)解析和應(yīng)用實(shí)踐
芝能科技出品 智能輔助駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過數(shù)學(xué)建模對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行抽象與量化，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與運(yùn)行提供關(guān)鍵支撐
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智能化時(shí)代：汽車軟件重塑行業(yè)格局
隨著汽車智能化時(shí)代的到來，越來越多的輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配，汽車后續(xù)的附加價(jià)值及整車廠利潤(rùn)更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)，以及輔助駕駛組合、智能座艙應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，越來越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標(biāo)配
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商湯絕影CEO王曉剛：智能駕駛與智能座艙的發(fā)展路徑
在車展前的商湯絕影媒體溝通會(huì)上，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、商湯絕影CEO王曉剛深入探討了輔助駕駛與智能座艙的未來發(fā)展方向。 ● 輔助駕駛正邁向生成式智能輔助駕駛階段，世界模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)的結(jié)合將突破人類駕駛行為的局限，提升安全性和確定性
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智能座艙還是廣告位？智駕時(shí)代的車載系統(tǒng)可以有廣告嗎？
近年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步走向成熟，車載系統(tǒng)從最初單一的信息導(dǎo)航功能，已經(jīng)發(fā)展成為包含多媒體娛樂、實(shí)時(shí)路況提醒、遠(yuǎn)程互聯(lián)等多種功能的綜合平臺(tái)。技術(shù)的進(jìn)步本應(yīng)為駕駛員提供更高效、更安全的行車體驗(yàn)，但部
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再聊兩部門發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)通知》對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的影響
當(dāng)一個(gè)行業(yè)從概念逐漸落地，政策的補(bǔ)充就顯得尤為重要，自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此。隨著汽車智能化程度越來越高，搭載智能駕駛系統(tǒng)的車企越來越廣泛，高速NOA、城區(qū)NOA應(yīng)用越來越普遍，自動(dòng)駕駛行業(yè)也避不發(fā)展初期面臨的監(jiān)管不足、惡性發(fā)展等問題
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強(qiáng)監(jiān)管下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車：新規(guī)詳細(xì)解析
芝能科技出品 2025年4月16日，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，針對(duì)《工業(yè)和信息化部 市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（
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黑芝麻等待一個(gè)“爆款”
撰文 | 胥 植 編輯 | 王 潘 今年全國(guó)多地的“倒春寒”現(xiàn)象明顯，雖已入春，但氣溫卻遲遲不見回升。國(guó)產(chǎn)芯片行業(yè)的黑芝麻智
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工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)提的內(nèi)容，將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展？
隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和落地，越來越多車企加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，但在技術(shù)落地過程中，夸大宣傳不斷，惡意引導(dǎo)常見，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛輔助和無人駕駛觀念混淆，智駕行業(yè)急需規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)。 4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)
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長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)會(huì)確認(rèn)重組計(jì)劃，與東風(fēng)打造智能汽車新巨頭
2025年4月11日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在業(yè)績(jī)說明會(huì)上首次公開確認(rèn)，長(zhǎng)安與東風(fēng)的戰(zhàn)略重組方案“基本已完成”，并強(qiáng)調(diào)此舉旨在“打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)”
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Pix獨(dú)家丨保時(shí)捷中國(guó)的智能駕駛，交給地平線了
去年 11 月，保時(shí)捷高層透露，有意在電池、ADAS、互聯(lián)、娛樂系統(tǒng)這幾大方向上與合適的中國(guó)本土供應(yīng)商合作。如今，保時(shí)捷已經(jīng)確定了高級(jí)輔助駕駛（ADAS）的一些合作方。文|魯彥博編輯|冒詩陽汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)我們獨(dú)家了解到，保時(shí)捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作
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獲奇瑞和小米投資，又一家智能汽車供應(yīng)商重啟IPO
作者 | 葉 秋 編輯 | 章漣漪 又一汽車智能化供應(yīng)商尋求上市。 近日，蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“埃泰克”）上市輔導(dǎo)備案申請(qǐng)獲受理，華泰聯(lián)合證券保薦，即將沖刺A股
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靈眸智駕：上汽通用五菱智能輔助駕駛系統(tǒng)
芝能智芯出品 靈眸智駕是上汽通用五菱推出的智能輔助駕駛系統(tǒng)，以“輔助駕駛不是替你駕駛，而是護(hù)你周全”為理念，致力于提升駕駛安全性和用戶體驗(yàn)。 其技術(shù)矩陣涵蓋基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、
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