如果純粹地考慮空間和乘坐的舒適性，MPV車型絕對是再適合不過的選擇了。車宇世界之前也給大家解讀過幾款在MPV車型中較為具有代表性的車型，但那幾款車終究還是不夠上檔次，并不能更進一步地滿足對豪華檔次有較高要求的消費者。

說到豪華MPV，更多人想到的是豐田的阿爾法，但阿爾法屬于百萬級車型，對于一款MPV來說還是有點貴過頭的。而今天給大家?guī)�來的是來自福建奔馳的V-CLASS，看看一向作為豪華代名詞的奔馳在MPV車型上的造詣如何。

福建奔馳V-CLASS

福建奔馳V-CLASS，結合奔馳的logo和它的外觀尺寸，我們首先能預見的就是它內部空間應該是非常大的。同時，作為奔馳在華的合資車型，就連V級也推出了長軸版，長軸版車型車長過五米三，軸距達到了夸張的3430mm。

動力上，全系搭配同一套動力總成，裝配型號為M274的2.0T四缸發(fā)動機，匹配七檔手自一體變速箱，最大馬力211HP。全系售價在48.90-64.60萬元間。

福建奔馳V-CLASS

福建奔馳V-CLASS整體優(yōu)劣大觀

外觀造型

從之前的奧德賽到今天的奔馳V級，雖然說是兩個級別的車型，但從外觀設計上也能看出日系MPV跟德系MPV的大致差別。總體上，日系較善于設計，即使是MPV也能在外觀上很好的區(qū)別于一般拉貨用的面包車；而德系則更為偏向簡約直接，較為普通，換句話說，面包車的即視感還是挺強烈的。

福建奔馳V-CLASS

在V級的前臉，這里應該是該車識別度最高的地方，就是現在奔馳的家族設計，這點消費者應該不會陌生。個人認為最吸睛的還是頭燈的造型，十分大氣，很典型的奔馳眼。另外在燈光配置上V級并沒有吝嗇，全系標配LED大燈總成和LED日間行車燈、自適應遠近光燈。到此為止，這就是車宇世界看來V級在外觀上亮點的全部了。

福建奔馳V-CLASS

側身的設計沒什么特別，十分平直的輪廓，雖然說車身長，但由于在設計上沒花什么心思，甚至在長軸版看上去還會有點覺得別扭，加長后在比例上貌似沒有拿捏準確。最后到了尾部，只能說在面包車的路上越走越遠了�？陀^地說，若不是尾部的車標在努力地表明身份，車宇世界甚至以為這是一輛普通的廂型貨車。

V級尾部在設計上一片空白，尤其是尾燈的設計，普通之余在這偌大的屁股上顯得更加小氣。你說吧，到底還是奔馳啊，即使是MPV車型的外觀設計還是要講究點東西的，但在V級上僅僅表現在前臉，有點虎頭蛇尾的感覺。

福建奔馳V-CLASS

內飾中控

同樣的，V級的內飾相信大家也是很熟悉了，就是跟著家族走，總體上跟GLC級、C級的內飾差不多，但作為MPV車型，V級人機交互控制系統的位置調到了中控臺上，在操作上的感受變化不大，尤其是全系標配的那塊8.4英寸的懸浮式液晶顯示屏，雖然在顯示效果上不錯，但卻不是觸控的，同時在空調溫度顯示上也和其他奔馳車型一樣，一般顯示在中控屏下方，并不是很直觀。

福建奔馳V-CLASS

說到空調，空調調控面板由中控屏下的一排金屬撥式按鍵組組成，雖然在視覺效果及觸感上做得很不多，但用起來還是不夠方便，像空調開關，奔馳并沒有像很多設計那樣直接設計一個開關按鈕，而是需要按三下風量控制按鈕才能完成對空調的關閉，這個設計還是很不方便的。

福建奔馳V-CLASS

在駕駛區(qū)域上也是跟現款車型保持一致。不過在V級上，奔馳并沒有配備無匙進入和一鍵啟動的功能，這點很符合奔馳的作風，奔馳還是很鼓勵車主多用鑰匙的，在這方面的配置一般比較吝嗇。

從V級的內飾中我們不難看出，雖然在豪華的質感上V級明顯高于一般的MPV車型，但在奔馳的產品序列中仍然只是處于中級的位置。

福建奔馳V-CLASS