在人工智能所有的落地應(yīng)用中，智能汽車無論是關(guān)注度，還是資本估值，都在業(yè)界居首。

在智能駕駛性能方面，根據(jù)一年一度的Navigant Research自動(dòng)駕駛競爭力排行榜顯示，排在智能化性能第一梯隊(duì)的包括通用汽車、谷歌、戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟、福特，以及大眾。榜單末三位分別是Uber、蘋果和特斯拉。值得一提的是，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)頭羊百度-北汽汽車聯(lián)盟較去年上升4位，位列第14。

事實(shí)上，按照自動(dòng)駕駛等級劃分，可以分為6個(gè)級別：L0-L5。其中，在L0和L1的級別下，駕駛操作仍需由人自己來進(jìn)行。從L2-L5，駕駛操作可以通過系統(tǒng)來進(jìn)行。L2被稱為“部分自動(dòng)化”，其通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，其它駕駛操作仍需要由人自己來進(jìn)行。

進(jìn)入L3級別，除了支援需要人類進(jìn)行把控之外，無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作。如果人類駕駛員對系統(tǒng)請求不能完全答復(fù)，系統(tǒng)還是可以做出接近完美的判斷，就進(jìn)入到L4級別，高度自動(dòng)化。L5級別是自動(dòng)駕駛的最高級別，這個(gè)級別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了全域的操作控制，完全不需要人類駕駛員的操作干預(yù)，也就實(shí)現(xiàn)了駕駛員“睡大覺”。

目前，大部分智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)的智能級別大致在L3的“有條件自動(dòng)化”水平。

最新進(jìn)展是，通用汽車在對Cruise進(jìn)行了多達(dá)4次的迭代后，向美國高速公路交通安全管理局就量產(chǎn)去掉方向盤的自動(dòng)駕駛汽車提交了申請，這款產(chǎn)品的正式上路之日即L5實(shí)現(xiàn)之時(shí)。抱有同樣新年的還有寶馬，要在2021年推出符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的L5自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃則希望于2021年向市場推出L4級自動(dòng)駕駛車輛。

回到國內(nèi)，百度無人駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo、騰訊車聯(lián)“AI in Car”操作系統(tǒng)、阿里巴巴AliOS掀起了智能駕駛的BAT之戰(zhàn)。與此同時(shí)，威馬汽車、蔚來汽車等也希望崛起為這一領(lǐng)域獨(dú)角獸。跨界合作更是不勝枚舉，廣汽與科大訊飛，本田與商湯科技，福特與阿里巴巴……

而事實(shí)上，不僅僅是在家用領(lǐng)域，公共交通領(lǐng)域也開始了智能駕駛的嘗試。

2015年9月，希臘的特里卡拉市開始有無人駕駛的小型公交車?yán)@城行駛。2017年10月，德國度假市鎮(zhèn)巴特比恩巴赫投入運(yùn)營首輛無人駕駛電動(dòng)公交車。

在國內(nèi)，最為轟動(dòng)的是去年12月阿爾法巴在深圳開始試運(yùn)行。2月2日，海梁科技與來自瑞典的可持續(xù)交通運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商斯堪尼亞（SCANIA）在深圳福田區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在自動(dòng)駕駛商用車方面進(jìn)行合作。

未來智能駕駛究竟會(huì)有怎樣的藍(lán)圖？

2018年“2018中國（上海）國際人工智能展覽會(huì)”上，包括國內(nèi)外智能駕駛軟硬件開發(fā)、整車智能駕駛集成等眾多國內(nèi)外知名廠商將展出最為前沿的智能技術(shù)產(chǎn)品。

而除了智能汽車區(qū)，展會(huì)還將展出包括芯片/硬件、軟件及平臺(tái)、終端應(yīng)用、智慧醫(yī)療、智能（服務(wù)）機(jī)器人、智能識(shí)別等七大類行業(yè)應(yīng)用，產(chǎn)品覆蓋人工智能上游軟硬件、中游應(yīng)用技術(shù)類，以及終端類產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局。

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