動(dòng)力操控

首先要說(shuō)明的是，普通版本和運(yùn)動(dòng)版本在這一方面是沒(méi)有多少區(qū)別的，他們的區(qū)別只是在外觀內(nèi)飾上的不同。對(duì)于主打的2.5L車型來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力上給車宇世界的感受就是動(dòng)力輸出是分均衡線性，尤其是中后段的加速，它給你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種線性是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)給不到的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

但不好的就是凱美瑞在起步的時(shí)候還是顯得有點(diǎn)肉了，應(yīng)該還是調(diào)教上的問(wèn)題，初段的扭矩并不是很強(qiáng)大。變速箱采用的是愛(ài)信的8AT，在實(shí)用上給人的感覺(jué)還是很絲滑的配合上這款這么均衡的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤在道路上的表現(xiàn)也是相當(dāng)扎實(shí)沉穩(wěn)，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾也十分干脆，乘坐的質(zhì)感還是比較舒適的。

凱美瑞

方向盤的轉(zhuǎn)向有不少人覺(jué)得重，在混動(dòng)車型上，其實(shí)從參數(shù)上看，混動(dòng)版車型的性能才是凱美瑞中最好的，它的綜合功率是最大的。但在實(shí)際的體驗(yàn)中，初段加速是顯得要比汽油版更加猶豫的，但它的實(shí)際加速要比汽油版快。

為什么呢，原因還是在混動(dòng)的方式上，初段加速在電機(jī)仍未介入前當(dāng)然覺(jué)得慢，畢竟混動(dòng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率是要比汽油版的要小的，電機(jī)介入后動(dòng)力就強(qiáng)勁了許多，同時(shí)混動(dòng)版的靜謐性要比汽油版要好。

在底盤上，混動(dòng)版給車宇世界最突出的印象是懸架好像是要硬一點(diǎn)，可能是因?yàn)殡姵氐闹亓堪�，雖然總體感覺(jué)還是平穩(wěn)的，但在過(guò)減速帶的時(shí)候震動(dòng)明顯是大了很多。

8代凱美瑞

凱美瑞入手必讀

車宇世界認(rèn)為本帶是比上一代的感覺(jué)是緊致了些，可能對(duì)一些女性駕駛者就要費(fèi)力些。另外，雖然說(shuō)不上豪華，但新一代凱美瑞總體上還是一款較為均衡的B級(jí)轎車，同時(shí)它又作了年輕化的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)化的處理，對(duì)年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然是非常受歡迎的。在車宇世界看來(lái)，起碼在這以下的幾點(diǎn)來(lái)說(shuō)，豐田的考慮還是有點(diǎn)不足的：

8代凱美瑞

其一，前后車門的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致前后上下車不便。在實(shí)車的靜態(tài)體驗(yàn)上，車宇世界發(fā)現(xiàn)凱美瑞的前門明顯是要比后門要長(zhǎng)的，實(shí)際的表述是前門長(zhǎng)，后門短。而這點(diǎn)在實(shí)用上的體現(xiàn)就是，開(kāi)前門坐進(jìn)前排沒(méi)問(wèn)題，但關(guān)門就會(huì)發(fā)現(xiàn)門把太遠(yuǎn)了手夠不著；后門短同時(shí)開(kāi)角不夠大，后排乘客無(wú)論上車還是下車都不是很方便，甚至還有點(diǎn)別扭。

其二，前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。雖然凱美瑞在前排中控上儲(chǔ)物空間的安排設(shè)計(jì)還是比較合理實(shí)用的，但問(wèn)題卻出在了門板上。首先門板上儲(chǔ)物格的開(kāi)口很窄同時(shí)高度不夠，你說(shuō)放水吧難塞進(jìn)去同時(shí)又不夠高。然后再往前有一個(gè)很細(xì)長(zhǎng)的地帶，就是在音響前的那塊，車宇世界至今仍想不出那里能放些什么。個(gè)人認(rèn)為還是音響位置的設(shè)計(jì)問(wèn)題。門板上儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)對(duì)于凱美瑞這款在日系車中具有代表性的車型來(lái)說(shuō)是很不應(yīng)該的。

8代凱美瑞

其三，內(nèi)部配置安排不合理同時(shí)略顯雞肋。像前文提及的，普通版本和混動(dòng)版本的中高配居然出現(xiàn)了副駕駛后排可調(diào)節(jié)按鈕但座椅加熱卻在最高配上才出現(xiàn)，在后排腿部空間這么寬裕的前提下，前排座椅加熱使用的機(jī)會(huì)是不是要比這個(gè)老板鍵能用得到的機(jī)會(huì)要多呢？另外還有那個(gè)在最高配車型出現(xiàn)后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，太扯了，可調(diào)的不多，還讓空間利用率降低。另外還有類似的配置安排在凱美瑞身上還有很多。

2018款 2.5HG 豪華版

總而言之，車宇世界認(rèn)為，對(duì)日系車較為了解的消費(fèi)者應(yīng)該知道，豐田在宣布銳志停產(chǎn)后，新一代的凱美瑞就上市，在看到新凱美瑞的實(shí)車后車宇世界終于明白，原來(lái)之前的銳志移植到了現(xiàn)在的凱美瑞身上，這也是豐田為了更加明確凱美瑞的定位以及迎合年輕化汽車消費(fèi)市場(chǎng)所作的調(diào)整。

雖然換代后的凱美瑞以全新面貌示人，總體表現(xiàn)均衡，但在這里依然不是十分推薦，原因很簡(jiǎn)單，新不一定表示好，作為換代后的第一款車型，新凱美瑞起碼在科技配置、配置安排、儲(chǔ)物空間、底盤表現(xiàn)等方面存在著相對(duì)不夠成熟的表現(xiàn)。

更何況，無(wú)論是現(xiàn)在火熱的“泥漿門”，還是簡(jiǎn)配疑云，或者是上市之初的銷量造假事件，都在一定程度上預(yù)示著豐田凱美瑞并不是曾經(jīng)的凱美瑞了，或者并非很好的選擇。

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