在中國汽車流通協(xié)會的庫存指數中，也能不時的出現這兩家車企進入“高庫存”行列。值得注意的是，上汽榮威在3月份，庫存深度已達到2個月，需要引起企業(yè)注意。

與上汽集團一樣穩(wěn)健的，還有長城汽車。5月8日，長城汽車公布數據顯示，該公司4月銷量為8.18萬輛，同比增長11.79%；1-4月份，其銷量為33.84萬輛，同比增長3.4%。

在保持銷量回升的同時，長城汽車前四月產量為33.77萬輛，產銷基本保持平衡。尤為引人注意的是，WEY品牌基本保持供需平衡。

雖然沒有產量數據，但從目前市場需求來看，吉利汽車和比亞迪隨著品牌提升和產品更新加速，銷量保持快速增長。

其中，5月7日，吉利汽車公布銷量數據顯示，今年前四個月，其銷量為51.5萬輛，同比增長41%，完成其全年目標158萬輛的三分之一。

這也就不難理解，從分品牌類型來看， 4月合資車企指數、進口&豪華品牌指數、自主品牌指數較上月均有所上升，分別達到53.5%、54.1%、60.8%。

其中，預警指數最高的是自主品牌，也表現出自主品牌分化比較嚴重。

5月市場或有好轉

從具體指標來看，多數經銷商認為，4月份市場需求、成交率、成交價相比上月均有所下降。其中成交價格下降，說明庫存壓力較大，因此經銷商會選擇用比較大的讓利幅度，來消化現有庫存。

整體來看，4月，作為傳統(tǒng)淡季，市場需求本身較低，加之由于臨近五一車展，多數客戶保持持幣觀望的心態(tài)；而由于北方部分地區(qū)進入農忙季節(jié)，因此農村消費者到店率降低。此外，4月有清明節(jié)，尤其是南方地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習俗影響，一般會錯過4月購車。

由于4月市場需求和銷量下降，經銷商庫存和經營壓力較大，而經銷商庫存壓力大，進而導致長庫齡車輛增加。

不過，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三指出，現在一些廠商能夠主動控制庫存，控制市場總體的節(jié)奏。當庫存較高時，也會有節(jié)奏的控制市場進貨量，因此經銷商經營壓力雖較大，但基本上還能保持正常。

值得一提的是，從此次調查中經銷商的反饋來看，農村消費者對市場的影響越來越重要。因此，汽車廠家在渠道和服務上的下沉，對拉動農村購車消費至關重要。

對于未來的判斷，中國汽車流通協(xié)會調查顯示，經銷商對5月市場預期好于4月。多數經銷商預計，五一各地的車展及五一小長假對市場需求有所刺激，市場需求和銷量將有所提升，經銷商的庫存壓力預計也將有所緩解。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴汽車K線，今年5月應該是零售高增長的“紅五月”，但5月初4S店頭銷售平穩(wěn)，尚未出現降稅后短期火爆的局面。“可4月北京車展部分新車是換代產品，需要庫存轉換過程，5月應該有一定的增量體現。”