自3月以來(lái)，整個(gè)進(jìn)口汽車(chē)業(yè)都籠罩在中美關(guān)稅戰(zhàn)的陰霾下。三個(gè)月來(lái)，關(guān)稅戰(zhàn)熄火又重啟，可謂風(fēng)云突變。當(dāng)下，距離7月6日我國(guó)對(duì)美進(jìn)口車(chē)加征關(guān)稅的日子越來(lái)越近。

那么這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)下，誰(shuí)受傷最深呢？有人說(shuō)，必然是美國(guó)本土汽車(chē)品牌。也不盡然，比如通用汽車(chē)受到的影響就較小，旗下主流市場(chǎng)產(chǎn)品，均以國(guó)產(chǎn)，甚至包括凱迪拉克CT6這樣的旗艦產(chǎn)品。

大佬級(jí)車(chē)企高瞻遠(yuǎn)矚，能夠明哲保身。沖擊最大的反而是市場(chǎng)份額占較小，還未來(lái)得及國(guó)產(chǎn)化的美國(guó)品牌。比如林肯，旗下五款產(chǎn)品均產(chǎn)自美國(guó)，關(guān)稅戰(zhàn)開(kāi)打，必死無(wú)疑。好在林肯已經(jīng)有計(jì)劃的落戶中國(guó)生產(chǎn)，不過(guò)原計(jì)劃2020年投產(chǎn)或許會(huì)進(jìn)一步加快速度。

除了美國(guó)汽車(chē)品牌，還有一些非美系汽車(chē)品牌躺槍。比如奔馳、寶馬，這兩個(gè)品牌旗下的中大型SUV均產(chǎn)自美國(guó)，并且無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，未來(lái)一旦加征關(guān)稅，價(jià)格上無(wú)法和奧迪的產(chǎn)品抗衡。

這里可以點(diǎn)一下奧迪，作為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的老大，奧迪旗下的進(jìn)口全部產(chǎn)自歐洲。鑒于中國(guó)和歐盟的良好國(guó)際環(huán)境，奧迪進(jìn)口車(chē)具有良好的基本面。

進(jìn)口SUV本身利潤(rùn)低微，加關(guān)稅后更難賣(mài)

如果你現(xiàn)在去采購(gòu)一輛進(jìn)口中大型SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)終端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠幅度非常大。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這些進(jìn)口中大型SUV基本無(wú)利可圖。在本身不那么“友好”的市場(chǎng)環(huán)境下，加征關(guān)稅無(wú)疑是宣判死亡，與其接著賣(mài)，不如退出中國(guó)市場(chǎng)。

但怎么會(huì)有汽車(chē)品牌主觀上愿意退出中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕呢？為了規(guī)避關(guān)稅戰(zhàn)，某些汽車(chē)品牌計(jì)劃從非美國(guó)工廠進(jìn)口車(chē)型，比如寶馬。

寶馬加大泰國(guó)工廠投資，未來(lái)或進(jìn)口中國(guó)

去年9月，寶馬集團(tuán)宣布投資11億泰銖用于泰國(guó)Rayong工廠擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。而這家工廠投產(chǎn)的寶馬車(chē)型已經(jīng)多達(dá)8款，其中就包括X3、X5以及7系等車(chē)型。

不僅如此，它還生產(chǎn)MINI和寶馬摩托車(chē)，Rayong工廠是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中唯一一家同時(shí)生產(chǎn)寶馬三大品牌車(chē)輛的工廠。所以，未來(lái)寶馬從泰國(guó)的進(jìn)口寶馬產(chǎn)品的可能性非常大。

其實(shí)國(guó)內(nèi)此前早已有從泰國(guó)工廠進(jìn)口寶馬的先例，網(wǎng)上也有不少寶馬車(chē)主爆料購(gòu)買(mǎi)的寶馬產(chǎn)品產(chǎn)自泰國(guó)的信息。就車(chē)主的反饋看，購(gòu)買(mǎi)一輛產(chǎn)自泰國(guó)的進(jìn)口寶馬，還不如華晨寶馬。

就連經(jīng)銷(xiāo)商也表示，同價(jià)位情況下，泰國(guó)產(chǎn)的寶馬比美國(guó)產(chǎn)的寶馬配置高，但客戶不認(rèn)可泰版，其銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如美國(guó)產(chǎn)的版本。經(jīng)銷(xiāo)商也不希望從寶馬中國(guó)拿到泰國(guó)進(jìn)口的寶馬產(chǎn)品。

消費(fèi)者為什么不接受泰版寶馬

就像網(wǎng)上那位寶馬車(chē)主所言，他之所以認(rèn)為泰國(guó)進(jìn)口寶馬不如華晨寶馬。是因?yàn)樘﹪?guó)整體工業(yè)水平，或者細(xì)化一些，泰國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)水平遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。即使他沒(méi)有去過(guò)泰國(guó)工廠，也主觀認(rèn)為泰國(guó)生產(chǎn)線上的工人不如國(guó)內(nèi)工人水平低。

雖然我們無(wú)法證實(shí)這樣的猜想，但想必大家都能夠理解這樣的想法。就像人們的傳統(tǒng)認(rèn)知，總是覺(jué)得進(jìn)口車(chē)要好過(guò)合資車(chē)，合資車(chē)要好過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)。

關(guān)稅戰(zhàn)不可避免的情況下，被波及的汽車(chē)品牌會(huì)做出怎樣的市場(chǎng)調(diào)整。當(dāng)市場(chǎng)不接受非發(fā)達(dá)國(guó)家工廠進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品，汽車(chē)品牌又該如何抉擇呢？我們拭目以待吧！