寶馬與奔馳做了相同的選擇。

文|曹琳

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.寶馬找到中國(guó)智駕供應(yīng)商

寶馬的負(fù)責(zé)人曾在今年 3 月透露，會(huì)在高階輔助駕駛領(lǐng)域，尋找一家中國(guó)的科技公司來合作。日前，我們獨(dú)家了解到，這家供應(yīng)商確定為 Momenta，寶馬中國(guó)會(huì)在近期官宣這一消息。

寶馬即將在中國(guó)市場(chǎng)投放下一代電車。今年下半年，新世代 iX3（代號(hào) NA6）會(huì)在匈牙利工廠量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底在歐洲上市，這是寶馬下一代電車的首發(fā)車型。中國(guó)市場(chǎng)是明年的重點(diǎn)，新世代 i3（代號(hào) NA0）、iX3（NA6） 以及長(zhǎng)軸距版本的 iX3（NA8）將在國(guó)內(nèi)推出。三款首發(fā)電車之外，寶馬還會(huì)推出新世代的燃油車，以及其他新能源類型。

Momenta 會(huì)為寶馬的新世代產(chǎn)品開發(fā)高階智駕方案。功能上，實(shí)現(xiàn)包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能，覆蓋城區(qū)和高速路等全場(chǎng)景。Momenta 自研的端到端大模型，也會(huì)匹配到新世代產(chǎn)品上。

寶馬新世代 i3、iX3 的核心價(jià)格帶預(yù)計(jì)在 25 萬元以上，核心競(jìng)爭(zhēng)者包括理想、問界、小米、蔚來等國(guó)內(nèi)汽車品牌。寶馬面向一個(gè)暫時(shí)被新造車掌握話語(yǔ)權(quán)的市場(chǎng)，高階輔助駕駛功能是參與競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)配。

▍Neue Klasse 兩款概念車

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不只是寶馬，奔馳、奧迪都在同中國(guó)的供應(yīng)商合作。其中奧迪由華為乾崑提供智駕方案，奔馳則在寶馬之前，更早宣布了與 Momenta 的合作。

奔馳首款搭載 Momenta 智駕方案的新車全新 CLA，預(yù)計(jì)今年四季度會(huì)在中國(guó)上市，早于寶馬的新世代產(chǎn)品。正因?yàn)楸捡Y選擇了 Momenta，外界曾猜測(cè)，寶馬不會(huì)做出相同的選擇。國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商的選項(xiàng)還有很多，比如華為乾坤、地平線、元戎啟行等。有知情人士告訴我們，這次入圍寶馬項(xiàng)目的中國(guó)智駕供應(yīng)商至少有六家。

比起其余幾家，Momenta 被合資、外資車企選用最多，已經(jīng)與廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等多家合作。熟悉智駕的行業(yè)人士向我們分析，Momenta 的方案在安全性上得到了充分的驗(yàn)證，這可能是寶馬所重視的。

今年 3 月，寶馬集團(tuán)董事高樂（Jochen Goller）在談到智能駕駛時(shí)說，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)”，他認(rèn)為 “ADAS 永遠(yuǎn)是安全第一”，而非能力上限。

除了安全性，寶馬希望實(shí)現(xiàn)鮮明的品牌個(gè)性。我們了解到，即便智能駕駛是用 AI 代替人來開車，寶馬依然希望打造出差異化的駕控感受，以區(qū)別于競(jìng)品的同質(zhì)化。

寶馬在新世代電車上搭載了一套 “駕控超級(jí)大腦”（Heart of joy）。這套系統(tǒng)用于提升人類駕駛員開電車時(shí)的駕駛樂趣，是寶馬新世代電車打造差異化的關(guān)鍵。

寶馬工程師將品牌對(duì)駕控的理解，編程代碼寫到了該系統(tǒng)中。它通過調(diào)度驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤反饋等參數(shù)來提升駕駛樂趣。（詳見視頻寶馬真的落后了嗎？）

現(xiàn)在寶馬將它沿用到高階輔助駕駛中，希望供應(yīng)商提供的方案，能夠與之協(xié)同。

能力上限、安全性等核心指標(biāo)之外，讓 ADAS 方案保留駕駛樂趣，是頗具開創(chuàng)性的嘗試方向。不只是寶馬，幾家豪華、超豪華汽車品牌，也向方案商提出過類似要求。

不過，以現(xiàn)在的合作深度，我們預(yù)計(jì)寶馬很難將 “駕控超級(jí)大腦” 的數(shù)據(jù)和接口充分開放給 Momenta，因此初版 ADAS 方案未必能充分調(diào)動(dòng)。這項(xiàng)探索的上限，還需要寶馬與供應(yīng)商的進(jìn)一步磨合，未來共同開發(fā)。

02.寶馬適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)

寶馬擁有大規(guī)模的測(cè)試中心和仿真模擬中心，以及行業(yè)領(lǐng)先的整車集成能力、嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。一種普遍的行業(yè)期待是，通過與跨國(guó)車企的合作歷練，能夠?qū)⒈就凉��?yīng)商帶入全球汽車供應(yīng)鏈。

雖然這些合作目前局限于中國(guó)市場(chǎng)，但未來有機(jī)會(huì)走得更遠(yuǎn)。寶馬在對(duì)與 Momenta 合作的官方表述中提到，“寶馬期待與 Momenta 的合作能夠進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬在全球駕駛輔助的競(jìng)爭(zhēng)力”。

通過與本土供應(yīng)商的合作，寶馬也能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

目前寶馬正在推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，其中關(guān)鍵一項(xiàng)是將汽車智能化領(lǐng)域的優(yōu)秀中國(guó)科技公司納入供應(yīng)鏈，以此提升寶馬的技術(shù)迭代效率。除了 Momenta，寶馬已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域同阿里、華為合作。

寶馬對(duì)新世代產(chǎn)品寄予厚望，為其選擇了德文 “Neue Klasse”來命名。Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品，也是寶馬由一般的汽車品牌，躍升為豪華車代表的開始。

與寶馬在售的新能源車相比，新世代車最重要的變化在其電子電氣架構(gòu)。新世代架構(gòu)做到了中央計(jì)算（BMW Brain）和跨域整合，基于此，“駕控超級(jí)大腦” 才能將原本分散在多個(gè)域控下的功能，整合到一個(gè)體系中來。智能化維度上，更集中的域控、更高的通信帶寬，意味著新車能夠承載的智能化上限更高。

新世代的電子電氣架構(gòu)像是底座，用它來承載豐富的智能化解決方案，寶馬會(huì)有機(jī)會(huì)在智能化技術(shù)上追平新勢(shì)力。因此在架構(gòu)之上的功能層面，寶馬開始更積極同中國(guó)供應(yīng)商合作。

除了智能化，寶馬在產(chǎn)品層面，也會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有所傾斜。我們了解到，除了明年上市的一批新世代純電車，寶馬還會(huì)準(zhǔn)備一系列基于新世代產(chǎn)品的混動(dòng)車型，切入理想 L9 等大型 新能源 SUV 市場(chǎng)。在理想 L9 之前，寶馬 X5 曾是這一市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。

▍寶馬 i8

寶馬是最早量產(chǎn)電動(dòng)車的歐洲豪華品牌，2014 年即在華推出兩款純電車，一款代表極致的經(jīng)濟(jì)性，即初代 i3；另一款代表極致的性能，即純電跑車寶馬 i8。但在兩款車推出之后的很多年中，寶馬的新能源車陷入沉寂，其關(guān)鍵短板是智能化技術(shù)。

2024 年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入 91 億歐元，同比增長(zhǎng) 17.1%，增長(zhǎng)的大部分都被投入到了電動(dòng)化、智能化中。寶馬探索 Smart EV 的方向沒有變。在新能源車越來越卷、卷到缺少了個(gè)性的年代，一些有實(shí)力的參與者能夠重新追上，或許會(huì)帶來一些不同的思路。

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       原文標(biāo)題 : 寶馬敲定智駕合作方，新世代車型將搭載 Momenta 方案｜Pix獨(dú)家