眾所周知，自從中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展以來(lái)，國(guó)外品牌，不管是豪華的品牌，比如保時(shí)捷、寶馬、奔馳。還是一些相對(duì)普通的品牌，比如大眾、豐田等。

他們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)量不斷的下滑，市場(chǎng)份額也是不斷的降低，被中國(guó)新能源品牌甩在身后了。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于這些國(guó)外品牌而言，更是一個(gè)不可舍棄的市場(chǎng)。

所以這幾年，我們看到這些國(guó)外品牌紛紛進(jìn)行自我變革，有擁抱新能源的，有和中國(guó)車(chē)企合作的，當(dāng)然也有一條道走到黑，堅(jiān)決不做電車(chē)的。

曾經(jīng)在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)高高在上的寶馬，其實(shí)一直以來(lái)都在自我變革，特別是在擁抱新能源的方向上，寶馬其實(shí)轉(zhuǎn)型的很早，很多年前就推出了很多款電動(dòng)車(chē)，并且在全球的銷(xiāo)量還不錯(cuò)。

但是寶馬的電動(dòng)車(chē)很多的都是油改電，且智能化程度不夠。

所以寶馬在2025年，終于在這方面做出了巨大的改變，他左手握住華為，右手拉住阿里，想玩一回徹底的改變。

寶馬與華為合作，寶馬將深度融合鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，推出BMW 數(shù)字鑰匙、 HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 等數(shù)字化服務(wù)。

這個(gè)其實(shí)是為華為手機(jī)用戶(hù)提供更好的服務(wù)，畢竟華為用戶(hù)在中國(guó)市場(chǎng)挺多的，且大多都是高端用戶(hù)，以前針對(duì)這部分用戶(hù)，沒(méi)有特殊的照顧，如今與華為合作，可以讓這部分使用寶馬汽車(chē)時(shí)，得到基于華為手機(jī)的細(xì)節(jié)服務(wù)，肯定能夠讓大家體驗(yàn)更好。

而與阿里的合作，則是雙方將基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開(kāi)發(fā)AI引擎，這一引擎將應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的寶馬新世代系列車(chē)型。

簡(jiǎn)單的來(lái)講，就是寶馬未來(lái)會(huì)集成阿里的AI，在智能座艙上實(shí)現(xiàn)這些功能，可以讓汽車(chē)更加智能化，就像現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)一樣，實(shí)現(xiàn)各種語(yǔ)音對(duì)話(huà)，控制車(chē)機(jī)等。

可以說(shuō)，寶馬牽手華為、阿里后，接下來(lái)，只要在智駕功能上做好一點(diǎn)，那么相比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，幾乎就沒(méi)有缺點(diǎn)了。

特別是寶馬還有百年的造車(chē)歷史，品牌也有沉淀。以前大家吐槽的，更多的是寶馬像功能機(jī)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)像智能面。

而一旦與華為、阿里合作，再在智駕上進(jìn)步一點(diǎn)，就完全不會(huì)比國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)遜色了，智能功能全部有了，也變成了“智能機(jī)”了。

       原文標(biāo)題 : 寶馬妥協(xié)了，左手握住華為，右手拉住阿里