如果能允許我稍帶感情去評(píng)價(jià)一款車(chē)，那么假如我對(duì)所有車(chē)的滿意標(biāo)準(zhǔn)是100分，則此次接觸的領(lǐng)克02就可以打95分——其中的15分，是來(lái)自于情懷的感情加分。

初次接觸領(lǐng)克02，還是車(chē)云菌在北京車(chē)展跑展臺(tái)的那段時(shí)間，當(dāng)時(shí)，這輛外表動(dòng)感，內(nèi)部精致的SUV，吸引了我的大部分注意力，但受制于車(chē)展條件的制約，對(duì)領(lǐng)克02的整體測(cè)試（包括動(dòng)態(tài)），就等到了數(shù)日前在蘇州才得以實(shí)現(xiàn)了。

師從沃爾沃

要說(shuō)領(lǐng)克家族現(xiàn)有的產(chǎn)品，私下里都和沃爾沃有著密切的聯(lián)系：領(lǐng)克01和02都來(lái)自于沃爾沃和吉利共同開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)。其中，領(lǐng)克02比領(lǐng)克01更短、更矮、更寬，這意味著領(lǐng)克02更運(yùn)動(dòng)；此外，此次試駕的領(lǐng)克02和沃爾沃XC40的聯(lián)系更密切一些——二者的軸距都是2702mm。

這款CMA平臺(tái)，是面向未來(lái)車(chē)輛電氣化和新能源需求打造的一個(gè)平臺(tái)，它不但能滿足傳統(tǒng)燃油車(chē)型對(duì)動(dòng)力布局的需求，還在整車(chē)車(chē)身、地板和懸架部分的設(shè)計(jì)上，做了充分的預(yù)擴(kuò)展性，方便未來(lái)容納PHEV、HEV和EV等不同動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，CMA平臺(tái)本身具有雙通信通道設(shè)計(jì)，最大可支持10Mbps傳輸速度，這意味著在此平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，可以升級(jí)那些更高級(jí)，需要大量數(shù)據(jù)通信的零件（比如更高版本的ESP系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、電磁減震器和電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等），以滿足高端產(chǎn)品對(duì)更高行駛表現(xiàn)的要求；同時(shí)，通過(guò)另外一套總線通信技術(shù)（FlexRay），平臺(tái)的底層控制系統(tǒng)還能與用戶體驗(yàn)層產(chǎn)生信息連接，為實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的人機(jī)交互體驗(yàn)和安全，諸如更復(fù)雜的ADAS功能鋪平了道路。

所以說(shuō)，師從沃爾沃的領(lǐng)克，在與前者基于共同CMA平臺(tái)的基礎(chǔ)上，保持著在新能源和信息化方面的前后同步，這對(duì)師徒，在未來(lái)陸續(xù)推出基于CMA平臺(tái)的新能源車(chē)型估計(jì)也不是什么難事，根據(jù)車(chē)云菌從領(lǐng)克方面得到的信息，領(lǐng)克預(yù)計(jì)在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛配置BSG電機(jī)，用來(lái)提高動(dòng)力系統(tǒng)的高效性。

在動(dòng)力方面，領(lǐng)克02和沃爾沃的聯(lián)系也非常緊密，領(lǐng)克02高配的2．0T車(chē)型所采用的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)就是來(lái)自于沃爾沃的Drive－E系列動(dòng)力單元；而1．5T車(chē)型采用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用的7DCT濕式雙離合變速箱，則是沃爾沃和吉利共同研發(fā)的成果，這款變速箱可以兼容前驅(qū)、四驅(qū)、HEV和PHEV等不同傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力模式的需求。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，搭載2．0T動(dòng)力單元的四驅(qū)領(lǐng)克02，動(dòng)力輸出澎湃，加速迅猛，捍衛(wèi)自己“運(yùn)動(dòng)”名分時(shí)一點(diǎn)兒都不含糊；而1．5T車(chē)型的加速性能，略微弱了一些，但考慮到這是一部3缸機(jī)，所以當(dāng)它在啟動(dòng)之后表現(xiàn)出來(lái)的靜穩(wěn)性，絕對(duì)是遠(yuǎn)超2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心亮點(diǎn)。

事實(shí)上，車(chē)云菌在現(xiàn)場(chǎng)的感受，這臺(tái)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性，甚至要超過(guò)很多高端品牌同類(lèi)型3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，如果接近這樣一輛怠速狀態(tài)中的領(lǐng)克02，不經(jīng)提示的話，都未必能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)工作的是一部3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

比較有意思的是，對(duì)于2．0T的領(lǐng)克02來(lái)說(shuō)，其變速箱可以有兩種選擇，一個(gè)是四驅(qū)車(chē)型搭配的7DCT變速箱，另外一個(gè)是給前驅(qū)車(chē)型使用的愛(ài)信經(jīng)典6速手自一體變速箱，這充分說(shuō)明，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和組合上，領(lǐng)克02與其“導(dǎo)師”沃爾沃，有相當(dāng)多的一致性。

考慮到整車(chē)的三大件（底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）在血緣方面都有著緊密的聯(lián)系，所以領(lǐng)克02的動(dòng)態(tài)操控帶給我的反饋也是非常的扎實(shí)穩(wěn)健，有一點(diǎn)兒像它瑞典老師的風(fēng)格，但更偏重于國(guó)人比較喜歡“舒適”的調(diào)教。

在2．0T車(chē)型和1．5T車(chē)型之間略微存在的不同是，由于2．0T車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)比較沉，所以這兩個(gè)不同車(chē)型的前懸掛系統(tǒng)的防傾桿和彈簧是不一樣的，反應(yīng)在彎道操控中，2．0T車(chē)型的彎道極限來(lái)的相對(duì)模糊，容錯(cuò)能力要高一些；而1．5T車(chē)型對(duì)彎道極限的反應(yīng)就比較直接，對(duì)駕駛技術(shù)的要求則更高。