一手好牌能否沖頂三甲？

不同于其收購(gòu)時(shí)突進(jìn)冒險(xiǎn)的作風(fēng)，在3．0時(shí)代的產(chǎn)品布局上，吉利的牌風(fēng)穩(wěn)健，一手好牌陸續(xù)落子，短短兩年間從只有帝豪一個(gè)銷(xiāo)量前鋒的弱隊(duì)，進(jìn)化到了高、中、低都獨(dú)當(dāng)一面的勁旅。

2014年經(jīng)歷了銷(xiāo)量觸底后，吉利并沒(méi)有急于布局大熱的SUV市場(chǎng)，而是先以一臺(tái)B級(jí)轎車(chē)——博瑞切入，11．98萬(wàn)～22．98萬(wàn)元的定價(jià)觸及自主車(chē)品牌定價(jià)的“天花板”。2015年3月，前臉與吉利一脈相承的SUV車(chē)型博越正式上市，受博瑞高端形象的影響，人們猜測(cè)博越的起售價(jià)將接近13萬(wàn)元，而頂配價(jià)格將沖到18萬(wàn)以上。博越價(jià)格公布，代表著吉利在牌局上沉默多年后，終于投出了第一顆炸彈。起售價(jià)壓在了9．88萬(wàn)，配備ACC自適應(yīng)巡航的頂配為15．78萬(wàn)，這一車(chē)型開(kāi)始迅速走紅。

補(bǔ)齊了SUV短板后，吉利又陸續(xù)推出跨界車(chē)帝豪GS、大緊湊級(jí)轎車(chē)帝豪GL，上市后也都保持在了月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。至此，吉利的3．0時(shí)代產(chǎn)品的布局，才初步完成，而牌局的主動(dòng)權(quán)，悄然落到了吉利手中。

之后的兩年，吉利用一手順子處理掉了手上的小牌。在3．0時(shí)代精品車(chē)型的帶動(dòng)下，吉利對(duì)中低端車(chē)型重新升級(jí)，以換臉、優(yōu)化、增加配置為主要措施，推出了遠(yuǎn)景SUV、新遠(yuǎn)景、新帝豪、遠(yuǎn)景X1、帝豪S1等等集中在10萬(wàn)元以內(nèi)的走量車(chē)型，升級(jí)之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，大多遠(yuǎn)超原版車(chē)型。

與此同時(shí)，吉利集團(tuán)海外收購(gòu)的步伐越來(lái)越大，2013年收購(gòu)錳銅控股全部股權(quán)，2014年收購(gòu)綠寶石汽車(chē)公司；2015年投資冰島碳循環(huán)國(guó)際公司，2017年收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49．9％的股份，以及寶騰汽車(chē)旗下豪華跑車(chē)品牌路特斯51％的股份，收購(gòu)卡車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvogroup）8．2％的股權(quán)，成為其第一大股東，并擁有15．6％的投票權(quán)；2018年通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)，獲得戴姆勒9．69％具有表決權(quán)的股份、成為其單一最大股東。

事實(shí)上，隨著這一系列的收購(gòu)，吉利未來(lái)的布局規(guī)劃已經(jīng)逐漸清晰。旗下的品牌搭建呈現(xiàn)三級(jí)產(chǎn)品梯隊(duì)。沃爾沃定位豪華品牌，處于品牌最頂端；其后是吉利在消化、吸收沃爾沃的技術(shù)之后，創(chuàng)立的全新自主品牌LYNK＆CO領(lǐng)克，定位高端；再之后是吉利品牌，定位大眾化。形成當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主發(fā)展中較為完善的品牌布局。

而曹操專車(chē)等涉新能源領(lǐng)域的收購(gòu)背后則包含吉利自身的強(qiáng)烈訴求。隨著4月1日起正式實(shí)施的“雙積分”管理辦法，吉利在取得燃油車(chē)銷(xiāo)量不斷攀高之后，如何解決所需的新能源積分，就成為了真正的幸福煩惱。吉利官方公布的2018年銷(xiāo)量目標(biāo)是158萬(wàn)輛，按照目前的“雙積分”管理辦法，吉利今年一共需要銷(xiāo)售12．64萬(wàn)輛新能源汽車(chē)才可以達(dá)標(biāo)，否則就將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。按照去年吉利2．5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，今年似乎想要達(dá)標(biāo)遙遙無(wú)期。而對(duì)曹操專車(chē)的收購(gòu)則幫助吉利得以“左手倒右手”，獲得巨額積分。在收購(gòu)曹操專車(chē)之后，吉利帝豪EV作為曹操專車(chē)的主打產(chǎn)品迅速在各大城市布局，深入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)腹地的同時(shí)，也幫助吉利新能源消化了大量電動(dòng)汽車(chē)。

值得一提的是，近期吉利開(kāi)始逐漸發(fā)力新能源汽車(chē)，短時(shí)間內(nèi)迅速推出多款新能源車(chē)型。3月份，吉利上市了純電動(dòng)SUV吉利帝豪GSe，綜合續(xù)航里程達(dá)到353km。短短兩個(gè)月后，博瑞GE PHEV車(chē)型正式上市。按照吉利2015年在廣州車(chē)展上發(fā)布的藍(lán)色吉利計(jì)劃，到2020年，要實(shí)現(xiàn)90％的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。

今年5月，吉利（含領(lǐng)克品牌汽車(chē)銷(xiāo)量）銷(xiāo)量共計(jì)123，068輛，同比增長(zhǎng)61％，在所有車(chē)企中位居第四，沖到了自主車(chē)品牌從未達(dá)到過(guò)的高度，離上一名一汽大眾僅差3000余輛。按照安聰慧的20200計(jì)劃來(lái)看，吉利沖頂似乎指日可待。但隨著新能源汽車(chē)的風(fēng)口隱現(xiàn)，各大車(chē)企都在加緊布局搶占新能源市場(chǎng)。在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，目前抓著一手好牌的吉利能否適應(yīng)局勢(shì)，掌握牌局的主動(dòng)權(quán)還猶未可知。