導(dǎo)讀：國(guó)資國(guó)企改革下半年將擴(kuò)圍升級(jí)，并推進(jìn)2～3家央企集團(tuán)層面混改，已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)業(yè)，這次會(huì)被納入范圍嗎？

7月18日，一汽旗下子公司一汽轎車(chē)、一汽夏利，東風(fēng)集團(tuán)股份與長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)均呈現(xiàn)較強(qiáng)上漲態(tài)勢(shì)。

其中，一汽轎車(chē)和一汽夏利漲幅分別達(dá)到4．85％和3．09％；東風(fēng)A股和港股增長(zhǎng)也達(dá)到2．85％和1．83％；長(zhǎng)安汽車(chē)漲幅則接近1％。

不過(guò)，這并非因?yàn)樯鲜龉�司銷(xiāo)量業(yè)績(jī)表現(xiàn)搶眼，從上半年幾家公司銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)上來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。

汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，上述公司在資本市場(chǎng)表現(xiàn)活躍的主要原因是，7月17日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委在中央企業(yè)、地方國(guó)資委負(fù)責(zé)人視頻會(huì)議上表示，下半年國(guó)資國(guó)企改革將升級(jí)擴(kuò)圍。而汽車(chē)業(yè)央企，這次或被“大概率”納入國(guó)企改革范圍。

在會(huì)議上，國(guó)資委主任肖亞慶指出：“進(jìn)一步增加國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司、部分重要領(lǐng)域混合所有制改革、混合所有制企業(yè)員工持股等試點(diǎn)數(shù)量，拓展試點(diǎn)內(nèi)容、賦予試點(diǎn)企業(yè)更多自主權(quán)。”

不僅如此，國(guó)資委黨委書(shū)記郝鵬則表示，下半年要突出抓好推動(dòng)國(guó)資監(jiān)管機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變……完善中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核體系、加快剝離企業(yè)辦社會(huì)職能和解決歷史遺留問(wèn)題等重點(diǎn)任務(wù)，確保取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

此次會(huì)議中，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，將穩(wěn)妥推進(jìn)2～3家中央企業(yè)在集團(tuán)層面實(shí)施股權(quán)多元化，推進(jìn)主業(yè)處于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)和領(lǐng)域的商業(yè)類(lèi)國(guó)有企業(yè)展開(kāi)混合所有制改革。

會(huì)議還提出，下半年要推進(jìn)裝備制造、電力、煤炭等領(lǐng)域中央企業(yè)戰(zhàn)略性重組，推動(dòng)國(guó)有資本進(jìn)一步向符合國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)行業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。以?xún)?yōu)勢(shì)主業(yè)的企業(yè)為主導(dǎo)，打造新能源汽車(chē)、北斗產(chǎn)業(yè)等協(xié)同發(fā)展平臺(tái)來(lái)推動(dòng)資源整合。

從2016年開(kāi)始，汽車(chē)業(yè)央企混改重組成為資本市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

除了兩年來(lái)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的高層密集輪換和調(diào)任，三家汽車(chē)央企在業(yè)務(wù)層面也已經(jīng)展開(kāi)合作，并且越來(lái)越深化。資本市場(chǎng)和行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其有重組改革的可能性。

實(shí)際上，2018年上半年，中核集團(tuán)與中核建設(shè)集團(tuán)、武漢郵科院與電信科研院實(shí)施重組；隨著國(guó)資委嚴(yán)控非主業(yè)投資和投向，嚴(yán)控金融業(yè)務(wù)開(kāi)展，引導(dǎo)中央企業(yè)進(jìn)一步聚焦實(shí)業(yè)、突出主業(yè)，裝備制造業(yè)等企業(yè)重組也在積極推進(jìn)，央企戶(hù)數(shù)調(diào)整至96家。

因此，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安所在的充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)行業(yè)，下半年自然會(huì)成為改革重點(diǎn)方向。

有消息人士稱(chēng)，目前看來(lái)，三大央企改革可能著重放在乘用車(chē)領(lǐng)域，而非商用車(chē)。

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐黄�解放和東風(fēng)商用車(chē)在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)屬于寡頭，最近兩年商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境較好，兩者發(fā)展也不錯(cuò)。

但乘用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌連年虧損，三家合起來(lái)，甚至不如民營(yíng)車(chē)企吉利汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)，亟待提升整體實(shí)力。

今年上半年，一汽與東風(fēng)自主品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，并且虧損加大，而長(zhǎng)安汽車(chē)也依然沒(méi)有走出下滑態(tài)勢(shì)。

在過(guò)去一年中，三家汽車(chē)央企已經(jīng)在研發(fā)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、物流等領(lǐng)域展開(kāi)融合，而這些方面主要集中于乘用車(chē)領(lǐng)域。

該人士認(rèn)為，未來(lái)，三家央企乘用車(chē)整合后可能會(huì)擁有新的名稱(chēng)，總部可能落戶(hù)雄安新區(qū)。

今年以來(lái)，中國(guó)相繼推進(jìn)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)、取消汽車(chē)股比限制等政策，對(duì)于現(xiàn)階段發(fā)展舉步維艱的三家汽車(chē)央企的自主板塊，已經(jīng)到了不得不變革的地步。