據(jù)知情人士分析，目前Uber對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變也源于現(xiàn)任CEO的態(tài)度。

在Uber前任CEO卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期，Uber四面出擊，親自進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)地圖和無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，和昔日的盟友谷歌成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在全球各地，Uber的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)也和出租車(chē)公司、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了沖突。

而在Dara Khosrowshahi執(zhí)掌下，Uber發(fā)生了巨大變化，更傾向于和外部公司合作，構(gòu)建伙伴網(wǎng)絡(luò)，而不是自己來(lái)吞吃所有業(yè)務(wù)的利潤(rùn)和商機(jī)。

雖說(shuō)準(zhǔn)備放棄無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，據(jù)報(bào)道，Uber Freight公司計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)賺到5億美元。與此同時(shí)，Uber的無(wú)人駕駛飛的業(yè)務(wù)看起來(lái)也大有希望，它宣布計(jì)劃到2023年開(kāi)發(fā)和商業(yè)部署這些空中飛的。

但另一方面，最近幾個(gè)月Uber也“痛失了”自動(dòng)駕駛汽車(chē)和城市航空政策負(fù)責(zé)人Justin Erlich和Uber首席產(chǎn)品官Jeff Holden（負(fù)責(zé)監(jiān)督Uber Elevate）。

哦，又是該死的利潤(rùn)率

Uber日前發(fā)布了2018年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，Uber第二季度凈營(yíng)收27億美元，同比增長(zhǎng)51%，虧損同比收窄24%，調(diào)整后凈虧損為6.59億美元，相比上季度虧損5.77億美元又增加了近1億美元。

盡管Uber計(jì)劃在2019年上市，但要證明自己的盈利能力依舊遙遙無(wú)期。不過(guò)，Uber表示自己的季度虧損與一年前相比有所減少。

Dara Khosrowshahi自去年9月正式成為Uber的首席執(zhí)行官以來(lái)，Uber一直在投資一些新市場(chǎng)，例如開(kāi)始投資自行車(chē)以及滑板車(chē)租賃。四月，公司收購(gòu)了JUMP電動(dòng)自行車(chē)并正在籌備推出自己的電動(dòng)滑板車(chē)共享服務(wù)。

與此同時(shí)開(kāi)始從一些虧損數(shù)百萬(wàn)美元的市場(chǎng)中撤離出來(lái)。為了創(chuàng)造新的營(yíng)收來(lái)源，Uber正在開(kāi)發(fā)例如食物配送以及貨物托運(yùn)等服務(wù)。在其核心業(yè)務(wù)之外，這些服務(wù)有可能將幫助公司實(shí)現(xiàn)盈利。

今年早些時(shí)候，Uber最近一次估值被定為720億美元。但這是基于Uber想要成為共享出行以及物流服務(wù)環(huán)球贏家的愿景，可如今公司已經(jīng)降低了自己曾經(jīng)的野心。公共投資者也許會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)價(jià)值沒(méi)那么高的企業(yè)。

密歇根大學(xué)金融學(xué)教授David Brophy表示如果Uber不能證明自己在公司盈利問(wèn)題上取得更多進(jìn)展，那么公司的IPO估值可能會(huì)縮水。

Uber目前是全世界最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，而隨著日本軟銀集團(tuán)今年初成為Uber的大股東，Uber開(kāi)始收縮在全球的擴(kuò)張，開(kāi)始更加關(guān)注利潤(rùn)。

今年3月，Uber以16億美元將東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)出售給Grab，以換取Grab 27.5%股份。這一收購(gòu)計(jì)劃令Grab贏得Uber平臺(tái)的司機(jī)以及Uber Eats外賣(mài)業(yè)務(wù)，Dara Khosrowshahi也因此獲得Grab董事會(huì)席位。

從去年開(kāi)始，Uber已經(jīng)相繼退出中國(guó)、東南亞以及俄羅斯市場(chǎng)，但是公司表示自己將在印度及中東市場(chǎng)繼續(xù)堅(jiān)持下去。在這兩個(gè)市場(chǎng)上，Uber都要與強(qiáng)大的本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

Dara Khosrowshahi表示Uber會(huì)在印度以及中東市場(chǎng)“加固自己的領(lǐng)先地位�！�

一些Uber的投資者告訴路透社，他們希望Uber也能從這些成本較高的市場(chǎng)上退出，專(zhuān)注于北美市場(chǎng)并且撤離例如Uber Freight等附加業(yè)務(wù)。美國(guó)Lyft公司對(duì)Uber業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)依然是一大威脅。

目前Grab和Uber平臺(tái)的整合仍在繼續(xù)。

Grab總裁Ming Maa此前在新加坡接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示：“兩家公司的整合進(jìn)程良好。雖然過(guò)渡期存在文化等方面的挑戰(zhàn)，但是我們?cè)诒M力克服�！�

據(jù)透露，截至今年7月，Uber平臺(tái)上70%的司機(jī)已經(jīng)完成了向Grab的遷移。不過(guò)，兩家公司的整合仍然面臨信息安全的挑戰(zhàn)以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。

去年11月，Uber用戶(hù)信息庫(kù)受到黑客攻擊，5700萬(wàn)用戶(hù)和司機(jī)的電話、郵箱地址以及名字遭盜取，Uber向黑客支付了10萬(wàn)美元將這些敏感信息銷(xiāo)毀，不過(guò)公司未將這一事件通報(bào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和用戶(hù)，并因此受到聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的調(diào)查，直到今年4月才平息了這場(chǎng)風(fēng)波。

時(shí)至今日，Uber仍是全球估值最高的私營(yíng)企業(yè)之一，不過(guò)鑒于Uber增長(zhǎng)放緩（歸咎于規(guī)模更大以及持續(xù)虧損），其高昂的估值可能難以維持，但據(jù)該公司報(bào)告說(shuō)，它仍在用其估值進(jìn)行新一輪融資。