當特斯拉Robotaxi在奧斯汀街頭悄然載客，當Waymo與Lyft緊急結(jié)盟，一場改寫全球出行版圖的競賽已進入白熱化。

昨日，中國自動駕駛領域迎來里程碑式突破。百度旗下蘿卜快跑與全球出行巨頭Uber宣布達成戰(zhàn)略合作，數(shù)千輛第六代無人車將接入Uber全球網(wǎng)絡，率先登陸亞洲和中東市場，并逐步覆蓋全球。

這場被戲稱為“上Uber打蘿卜”的科技聯(lián)姻，不僅讓百度美股漲近9%，更標志著中國自動駕駛技術首次以“服務輸出”模式參與全球競爭，從實驗室真正駛向世界的十字街頭。

強強聯(lián)合：百度與Uber各取所需的戰(zhàn)略互補

據(jù)悉，百度蘿卜快跑宣布與全球最大的移動出行服務平臺 Uber 建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，將蘿卜快跑拓展至全球多個市場，并部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，為更多用戶提供安全可靠的無人駕駛出行服務。

按照計劃，今年年底前雙方將率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴展至全球更多市場。服務上線后，乘客可通過 Uber App 呼叫到由蘿卜快跑提供服務的無人駕駛車輛。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“我們致力于讓更多市場和更多用戶享受到無人駕駛技術的成果，與 Uber 的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑。我們將與 Uber 一同，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。”

“這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯(lián)合，共同定義未來出行。”Uber 首席執(zhí)行官達拉科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，“作為世界上最大的移動出行平臺，Uber 業(yè)務涵蓋出行、配送和貨運，具有獨特的優(yōu)勢，可以將蘿卜快跑無人駕駛技術快速推向全球市場。”

蘿卜快跑與Uber的合作絕非偶然，而是兩家企業(yè)在自動駕駛商業(yè)化路徑上的必然選擇。

目前，蘿卜快跑已在全球部署了超 1000 臺無人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等 15 個城市，為全球用戶提供了超過 1100 萬次出行服務，累計安全行駛里程已超過 1.7 億公里。

然而，缺乏全球化運營經(jīng)驗和用戶基礎一直是其海外擴張的瓶頸。Uber作為全球最大的移動出行平臺，業(yè)務覆蓋出行、配送和貨運，擁有無可比擬的用戶觸達能力和本地化運營經(jīng)驗，卻因技術研發(fā)的高成本和長周期，在自動駕駛領域始終難以突破。

此外，蘿卜快跑第六代無人車搭載了百度Apollo ADFM大模型——全球首個支持L4級自動駕駛的大模型，其安全性號稱"高于人類駕駛員10倍以上。

這一技術突破解決了自動駕駛在復雜環(huán)境適應性方面的關鍵難題。Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)直言："這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯(lián)合，共同定義未來出行。"

自動駕駛競爭進入"生態(tài)圈"對決階段

蘿卜快跑與Uber的合作，標志著自動駕駛行業(yè)的競爭邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從單純的技術比拼升級為"生態(tài)圈"構建能力的較量。

縱觀全球市場，各大玩家已清晰形成四大陣營：科技巨頭(如Waymo、百度)、傳統(tǒng)車企(如大眾、豐田)、新勢力車企(如特斯拉、蔚來)以及出行平臺(如Uber、滴滴)。

在L4級自動駕駛商業(yè)化臨近拐點的2025年，孤軍奮戰(zhàn)的企業(yè)將面臨巨大壓力，而擁有完整生態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟則可能占據(jù)主導地位。

百度Apollo與Uber的聯(lián)盟直接對標Waymo與Uber此前在北美市場的合作。

值得玩味的是，Uber選擇在中國市場之外與蘿卜快跑合作，而非繼續(xù)獨家綁定Waymo，反映出幾個關鍵趨勢：一是中國自動駕駛技術已具備全球競爭力；二是出行平臺不愿將"雞蛋放在一個籃子里"；三是區(qū)域化合作成為全球化戰(zhàn)略的新思路。

與此同時，中國市場的競爭格局尤為激烈。根據(jù)弘博報告網(wǎng)分析，中國自動駕駛行業(yè)已形成四大核心陣營：科技巨頭(如華為、百度)、新勢力車企(如小鵬、理想)、傳統(tǒng)車企(如吉利、長城)以及垂直場景創(chuàng)新企業(yè)(如文遠知行、毫末智行)。

蘿卜快跑此次出海，某種程度上也是在國內(nèi)市場趨于飽和下的戰(zhàn)略突圍，其已在中國11個城市開放載人測試運營，其中武漢、重慶、北京、深圳已開啟全無人自動駕駛運營。

2025年1月，蘿卜快跑向公眾提供的累計出行次數(shù)超過900萬次，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商。

國際市場上，這一合作將對Waymo、Cruise等美國企業(yè)構成直接挑戰(zhàn)。Waymo雖然在鳳凰城和舊金山提供完全無人駕駛出租車服務，但商業(yè)化速度緩慢。

而Cruise雖在Robotaxi領域商業(yè)化進展領先，但受限于運營成本和法規(guī)。蘿卜快跑通過Uber的全球網(wǎng)絡，可能實現(xiàn)后來居上。

自動駕駛?cè)绾慰缭?死亡之谷"？

盡管自動駕駛技術取得長足進步，但商業(yè)化始終是行業(yè)難以跨越的"死亡之谷"。蘿卜快跑與Uber的合作，為解決這一難題提供了新思路。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“我們致力于讓更多市場和更多用戶享受到無人駕駛技術的成果，與Uber的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑。我們將與Uber一起，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。”

這番話背后，是對自動駕駛商業(yè)化三大核心問題的系統(tǒng)性回答。

首先，技術可靠性問題。蘿卜快跑第六代無人車采用的多傳感器融合方案(激光雷達、攝像頭、毫米波雷達)和V2X通信技術，能夠?qū)崟r構建三維環(huán)境模型，精準識別交通標志、行人、車輛及道路狀況。

百度AI大模型和深度學習算法則為復雜決策提供支持，使系統(tǒng)能"預測他方行為，自主制定并執(zhí)行最優(yōu)駕駛方案"。這種技術組合有效應對了極端天氣或復雜路況的挑戰(zhàn)，為大規(guī)模商用奠定基礎。

其次，成本控制問題。自動駕駛研發(fā)和生產(chǎn)成本高一直是阻礙普及的關鍵因素。通過與Uber合作，蘿卜快跑可以借助其現(xiàn)有車輛調(diào)度系統(tǒng)和用戶基礎，大幅降低市場開拓成本。

Uber龐大的訂單量也有助于提升單車利用率，攤薄固定成本。這種共享經(jīng)濟模式與自動駕駛的結(jié)合，可能找到商業(yè)可持續(xù)的密碼。

最后，法規(guī)與社會接受度問題。無人駕駛的法律法規(guī)尚不完善，責任認定、保險賠付等問題亟待解決。Uber在全球各地的本地化經(jīng)驗和政策資源，將為蘿卜快跑快速適應不同市場法規(guī)提供支持。

同時，通過Uber平臺逐步引入無人駕駛服務，而非突然替代有人駕駛，也有助于公眾逐步建立對技術的信任。

值得注意的是，這一合作還可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式。除Robotaxi外，Uber業(yè)務還涵蓋配送和貨運，這為蘿卜快跑技術應用于無人配送、自動駕駛卡車等領域留下想象空間。

百度與Uber未來可能共同探索訂閱制、按需付費等創(chuàng)新模式，進一步豐富自動駕駛的商業(yè)變現(xiàn)路徑。

結(jié)語

當蘿卜快跑在迪拜沙漠中穿過沙塵暴，當Uber用戶于東京街頭輕點手機呼喚一輛沒有方向盤的汽車，這場始于中國企業(yè)技術突圍的變革，已演變?yōu)槿�球出行文明的進化。

百度與Uber的聯(lián)手，不僅將中國自動駕駛推上世界舞臺，更提前揭開了2030年Robotaxi萬億市場的競逐序幕。

然而激戰(zhàn)未歇，特斯拉Robotaxi正疾馳向舊金山灣區(qū)，政策高墻與公眾信任仍是橫亙前的路障。唯一確定的是，當“輕資產(chǎn)遠征”遇上“純視覺豪賭”，人類出行史的拐點，此刻正由東方技術力量加速推動向前。

       原文標題 : 百度聯(lián)姻Uber：方向盤后的革命，中國自動駕駛駛向全球