注冊(cè)在上海自貿(mào)區(qū)的慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司，引爆了圈內(nèi)，因?yàn)樗�有信息，包括其單一股東為WAYMO LLC ，以及法人代表、董事長均為Waymo法律總顧問Kevin Bradley Vosen，公司經(jīng)營范圍包括自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試等都顯示作為世界上最接近商用的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，要來中國了。

Waymo入華，谷歌再次對(duì)壘百度

這是谷歌在2010年搜索業(yè)務(wù)退出中國后，進(jìn)入中國市場(chǎng)的又一個(gè)前瞻業(yè)務(wù)。此前，李飛飛領(lǐng)銜的Google AI中國中心成立。而在8月初的時(shí)候，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)文表示在遵守中國相關(guān)法律的前提下，歡迎谷歌回歸中國市場(chǎng)。再往大一點(diǎn)看，中美貿(mào)易戰(zhàn)正在進(jìn)行中。

面對(duì)《人民日?qǐng)?bào)》歡迎谷歌回歸，百度李彥宏則發(fā)言稱，中國的科技公司今天有足夠的能力和信心， 在與國際企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)中變得更強(qiáng)，共享全球化紅利。如果Google決定回到中國，我們非常有信心再PK一次，再贏一次。

在谷歌搜索業(yè)務(wù)回歸中國市場(chǎng)尚遙遙無期的時(shí)候，谷歌系的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)倒是先來了，恰好，這也是百度正在布局的重中之重的領(lǐng)域。在陸奇短暫領(lǐng)導(dǎo)百度的時(shí)候，全力推進(jìn)的Apollo計(jì)劃，瞄準(zhǔn)的正是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，即便是陸奇去職，Apollo計(jì)劃仍然是百度可以寄予厚望的業(yè)務(wù)。面對(duì)來勢(shì)洶洶的谷歌Waymo，這一次，李彥宏能贏嗎？

雙方路徑差異，地圖或是勝負(fù)手

先說說谷歌Waymo，這家被摩根士丹利估值高達(dá)1750億美元的自動(dòng)駕駛公司，業(yè)務(wù)尚未正式商用，但是，技術(shù)上的領(lǐng)先是不容置疑的。其實(shí)際路測(cè)里程超過800萬英里，模擬測(cè)試?yán)锍谈�是超過50億英里，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《谷歌Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先秘密曝光：Carcraft每天測(cè)試800萬英里》。

Waymo一度也推出無人駕駛原型車，但是最終還是選擇了改裝現(xiàn)有量產(chǎn)車型，去提供無人駕駛出租車服務(wù)，這是Waymo掌舵人John Krafcik治下的策略，比較量產(chǎn)車這個(gè)行為過于重，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)背景的谷歌來說并不合適，更重要的是，在車輛價(jià)值中，銷售價(jià)值與出行服務(wù)產(chǎn)生的價(jià)值是小巫見大巫。所以Waymo果斷放棄原型車計(jì)劃，采購車輛進(jìn)行改裝，訂單車型包括2萬輛的捷豹I－Pace，以及6．2萬輛的克萊斯勒Pacifica混動(dòng)面包車。

但是，百度Apollo的計(jì)劃則有點(diǎn)不一樣，在2015年度宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，百度就喊話宣稱要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的“三年商用、五年量產(chǎn)”，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)諾言，在今年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布與金龍客車合作的百度全球首款L4自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，產(chǎn)量只有一百臺(tái)，用途則是非公開道路，也就是用于園區(qū)通勤。

Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)

顯然，Waymo走改裝路線，而Apollo則是強(qiáng)調(diào)與主機(jī)廠合作量產(chǎn)和生態(tài)概念，目前，Apollo的合作伙伴超過120家，囊括了主流的車企、供應(yīng)商等。不過，與Apollo合作的車企或供應(yīng)商，都不僅僅是與Apollo合作，而是采取開放的態(tài)度，甚至自研的步伐一點(diǎn)也沒有因此而放慢。

自動(dòng)駕駛技術(shù)中，高精地圖是壁壘之一。在美國，谷歌地圖可以為Waymo提供高精度地圖，在中國，現(xiàn)階段的Waymo不得不尋找合作伙伴。但是，百度地圖則是Apollo生態(tài)的重要一環(huán)，這可能是雙方競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手之一。但是，一旦Waymo找到合適的合作伙伴，例如高德，那么這個(gè)壁壘可能也就不存在了。

Waymo雖然來了，但都不要太害怕

在自動(dòng)駕駛這個(gè)概念興起之初，坊間就傳言，只有征服了中國的路況，才證明自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟了。因?yàn)橹袊�道路參與者，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人，不遵守規(guī)則的情況比比皆是，這種突發(fā)性、偶然性頻現(xiàn)的道路狀況，會(huì)讓自動(dòng)駕駛車輛無所適從。

Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在亞利桑那州撞死一個(gè)扶著自行車過馬路的婦女，被認(rèn)為是技術(shù)和安全員的問題，但是，中國道路這種情況更是常見，自動(dòng)駕駛車輛要測(cè)試和仿真的環(huán)境可能會(huì)更復(fù)雜。

這就意味著，在中國道路上，Waymo要學(xué)習(xí)中國的道路法規(guī)、要適應(yīng)中國的道路狀況，雖然Waymo積累了超過800萬英里的測(cè)試?yán)锍�，但是，沒有一英寸是在中國道路測(cè)試的。Waymo必然要在中國市場(chǎng)測(cè)試其技術(shù)的可靠性，這是任何跨國公司面臨的本土化問題。改補(bǔ)上的課，Waymo還是要補(bǔ)的。只不過，其技術(shù)能力和方法論，或許能讓W(xué)aymo迅速畢業(yè)而已。

至于其他的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，又或許是滴滴出行這樣的出行巨頭，要堅(jiān)信自己的積累是有用的，正如當(dāng)年李彥宏拿著百度搜索業(yè)務(wù)出去融資的時(shí)，有一線美元基金的投資人看到不投，認(rèn)為干不過谷歌。但是，后來的事情，大家都知道了。正如李彥宏所說的，中國的科技公司今天有足夠的能力和信心， 在與國際企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)中變得更強(qiáng)，共享全球化紅利。