要做C2B，就必須重塑C端，這里面的問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)而清晰。

大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一個(gè)用戶選擇了，但是這個(gè)零件的庫(kù)位如何解決？供應(yīng)商到貨能否準(zhǔn)時(shí)，以保證不停線？如何解決需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一車一配置的精細(xì)化生產(chǎn)？這些其實(shí)都是問(wèn)題。

面向消費(fèi)者的B端呢？最大的困難，其實(shí)就是絕大多數(shù)消費(fèi)者沒(méi)有獨(dú)立進(jìn)行個(gè)性化定制的能力，他們看不懂那長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁(yè)的定制列表，也沒(méi)有興趣花時(shí)間去學(xué)習(xí)它。消費(fèi)者看不懂定制列表，是因?yàn)橹袊?guó)的汽車文化才剛剛起步，實(shí)用和炫耀是人們購(gòu)買汽車的主要?jiǎng)右�，人們還沒(méi)有來(lái)得及去認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。而在今天這樣互聯(lián)網(wǎng)信息嚴(yán)重過(guò)載的時(shí)代，多數(shù)消費(fèi)者可能也不再有機(jī)會(huì)靜下心來(lái)去學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。

就算這些關(guān)都闖過(guò)去了，定制汽車依然要面對(duì)購(gòu)車成本增加和更長(zhǎng)的等待時(shí)間以及售后服務(wù)等問(wèn)題。

為什么上汽要知難而行？

不過(guò)，上汽大通卻知難而行。

在涉獵乘用車領(lǐng)域之前，大通的業(yè)務(wù)主要聚焦于商用車、房車等領(lǐng)域。在其發(fā)展過(guò)程中，V80平臺(tái)的個(gè)性化制造的訂單達(dá)到了40％，并且，對(duì)于房車客戶的要求更是100％的個(gè)性化。

由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個(gè)性化制造體系能力，為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。所以，上汽大通可以在C2B的業(yè)務(wù)上很快作出成績(jī)。

2017年8月8日，上汽大通推出了國(guó)內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用戶驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品。不同于此前上述所所車企所做的個(gè)性化定制，D90擁有超過(guò)萬(wàn)種的配置組合。

“這僅僅是開(kāi)始，現(xiàn)在我也不知道會(huì)精彩到什么程度�！� 對(duì)于在C2B業(yè)務(wù)，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松從第一天開(kāi)始就這樣講。

藍(lán)青松希望C2B繼福特的流水線生產(chǎn)和豐田精益化生產(chǎn)后，第三種汽車生產(chǎn)模式。更為重要的，C2B造車不僅僅只是生產(chǎn)方式的變革，影響的將是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車行業(yè)格局正在重塑，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于與客戶互動(dòng)，客戶黏性較高。作為傳統(tǒng)車企如何才能增強(qiáng)與客戶之間黏性？

“如果我們不懂得去玩‘用戶創(chuàng)造和與用戶之間的黏性’，那么我們未來(lái)很可能會(huì)淪為代工廠�！彼{(lán)青松表示。

上汽大通運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與300多萬(wàn)名“粉絲”實(shí)現(xiàn)直聯(lián)與交互，讓用戶深度參與產(chǎn)品的定義、開(kāi)發(fā)、定價(jià)、選配等6大環(huán)節(jié)，滿足個(gè)性化汽車消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)了真正的“智能制造”。

以D90為例在上市前收集到了100多萬(wàn)份用戶信息，上億次的互動(dòng)討論，近173萬(wàn)條定價(jià)數(shù)據(jù)，10萬(wàn)多條產(chǎn)品建議，4千人次的實(shí)車驗(yàn)證，以及多達(dá)49大類、180多個(gè)選項(xiàng)的可定制內(nèi)容……讓消費(fèi)者從汽車定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)到最后的改進(jìn)，全流程參與，自己決定愛(ài)車的外觀內(nèi)飾、配置和價(jià)格。

C2B模式的價(jià)值不僅在于滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，打造了用戶和企業(yè)之間真正在線互聯(lián)、有溫度的關(guān)系。

消費(fèi)者在企業(yè)的平臺(tái)上，與企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，既能將自己的訴求表達(dá)出來(lái)，定制到自己的車型上，同時(shí)，也能全程了解到自己定制車的設(shè)計(jì)制造檢驗(yàn)過(guò)程。一旦這種消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，實(shí)際上培養(yǎng)了消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。

從汽車行業(yè)來(lái)講，首創(chuàng)C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的上汽大通拉開(kāi)了汽車大規(guī)模定制的序幕，為其他車企探索C2B樹立起一個(gè)良好的標(biāo)桿，助推汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)“用戶自主”，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發(fā)的正確之路，打造自主品牌向上范本，成為行業(yè)真正的領(lǐng)導(dǎo)者。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的改變，股比放開(kāi)帶來(lái)的市場(chǎng)格局重塑、新勢(shì)力造車的攪局、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而愉觀車市認(rèn)為，最終獲勝者，必定是“創(chuàng)新者”而非“追隨者”。