Waymo收割共享出行

Waymo的前身，曾經(jīng)推出過(guò)一款無(wú)人駕駛原型車(chē)，但是，其很快放棄了自己造車(chē)的念頭，轉(zhuǎn)向通過(guò)改裝車(chē)輛提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)的商業(yè)化道路。目前已經(jīng)向捷豹下了2萬(wàn)輛I－PACE的訂單，以及向菲亞特－克萊斯勒下了6．2萬(wàn)輛的Pacifica訂單，用于改裝為提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)的車(chē)輛。

目前，Waymo在美國(guó)26個(gè)城市進(jìn)行了測(cè)試，并且針對(duì)超過(guò)400名用戶提供日常出行服務(wù)。目前，正在測(cè)試無(wú)人駕駛出租車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)限接近Waymo無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)正式商業(yè)化。

那么，Waymo會(huì)收割共享出行嗎？下面從Waymo、共享出行對(duì)手、全球化市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行分析。

Waymo優(yōu)勢(shì)明顯

Waymo的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在先發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)化優(yōu)勢(shì)，三大優(yōu)勢(shì)相輔相成！

在先發(fā)優(yōu)勢(shì)上，Waymo從2009年開(kāi)始自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，迄今已經(jīng)接近10年，而國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛的熱潮則是在2015年左右，時(shí)間上已經(jīng)落后了。最重要的是，駕駛技術(shù)的好壞與駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)，無(wú)論是人類(lèi)駕駛員還是機(jī)器人駕駛員。

目前，Waymo在公共道路完成了超過(guò)1000萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍蹋�而在模擬仿真測(cè)試?yán)锍虒⒃谶@月底達(dá)到70億英里，仿真測(cè)試?yán)锍堂刻斐�過(guò)1000萬(wàn)英里。

在1000萬(wàn)英里測(cè)試中，Waymo沒(méi)有發(fā)生一起致命事故。根據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試管理最為嚴(yán)格的加州數(shù)據(jù)顯示，Waymo的無(wú)人車(chē)平均每行駛超過(guò)5500英里才需要人工介入一次。

Waymo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，傳統(tǒng)車(chē)企最接近的可能就是通用Cruise了，Cruise先后融資60億美元，包括通用收購(gòu)的10億美元，軟銀的22．5億美元和本田的27．5億美元。但路透社最新消息顯示Cruise技術(shù)存在較大問(wèn)題，甚至識(shí)別不了物體是否運(yùn)動(dòng)。

Waymo的商業(yè)化優(yōu)勢(shì)是建立于技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)上，為超過(guò)400個(gè)用戶提供日常出行服務(wù)，與沃爾瑪合作提供運(yùn)送貨物，與AutoNation、Avis、DDR房地產(chǎn)投資信托公司、Element酒店提供人員出行服務(wù)等。

共享出行的對(duì)手

Waymo無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)直接打擊的對(duì)象就是目前共享出行的巨頭Uber、Lyft和滴滴出行。當(dāng)然還包括傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)。

Waymo首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示，Waymo的無(wú)人駕駛出租車(chē)可以提供7X24小時(shí)的服務(wù)，而人類(lèi)駕駛出租車(chē)要提供同樣的服務(wù)需要3－4個(gè)人類(lèi)司機(jī)。國(guó)內(nèi)出租車(chē)大多是兩班倒，手�？谕�，非常辛苦。Waymo車(chē)輛7X24小時(shí)服務(wù)，一年形式里程可以在8萬(wàn)到10萬(wàn)英里。

車(chē)輛的成本可以是恒定的，在美國(guó)，三到四名人類(lèi)駕駛員的成本，可能在15萬(wàn)－20萬(wàn)美元，平均每個(gè)司機(jī)的成本在5萬(wàn)美元。從這個(gè)角度看，這就是無(wú)人駕駛出租車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)，即便是算上自動(dòng)駕駛各類(lèi)軟硬件設(shè)備的一次性投入，雖然Waymo從未公布過(guò)其單車(chē)改裝成本。

鑒于人類(lèi)司機(jī)是出行最大的成本，Uber、Lyft和滴滴出行，都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，希望未來(lái)可以在目前旗下龐大的出行網(wǎng)絡(luò)中，提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，從而大大提高盈利能力。

毫無(wú)疑問(wèn)，Waym又走在了前面。Uber受困于今年三月份在亞利桑那州的致命事故，Lyft則剛起步不久，滴滴出行也有類(lèi)似Lyft的情況，畢竟這些公司實(shí)在是太年輕。

Waymo的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)一旦商業(yè)化，上述出行平臺(tái)將會(huì)受到極大的影響，這也是Uber和Lyft要爭(zhēng)取在2019年上市的原因，至于滴滴出行，可能能得到政策的一定保護(hù)。但是，Waymo也在上海成立了公司，本土化也在其計(jì)劃中。

砸下超過(guò)300億美元買(mǎi)下出行賽道的軟銀孫正義，這個(gè)時(shí)候是否有點(diǎn)忐忑，是否在密集接觸Waymo呢？

全球化戰(zhàn)略

雖然現(xiàn)在談?wù)揥aymo的全球化有點(diǎn)早，畢竟其在美國(guó)仍然沒(méi)有進(jìn)行真正意義的商業(yè)化，但是，全球化戰(zhàn)略一定是在Waymo的考慮范圍內(nèi)。在全球最大的出行市場(chǎng)——中國(guó)，Waymo成立了子公司。

在歐洲，Waymo在和大眾進(jìn)行接觸，探索在歐洲提供移動(dòng)出行服務(wù)，甚至大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess向董事會(huì)提議用137億美元，換取Waymo10％的股份。但是，被董事會(huì)拒絕了。這讓人想起雅虎持有的阿里巴巴股份市值高于雅虎市值的故事。

按照摩根士丹利的最新估值，Waymo價(jià)值1750億美元，包括800億美元估值的無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)、900億美元估值的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)和70億美元估值的軟件授權(quán)許可業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，如果大眾能用137億美元換取10％Waymo的股份，1370億滅元的估值還是低于摩根士丹利予以的1750億美元的估值，但是，交易一旦完成，把目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資60億美元的Cruise遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

大眾和Waymo的關(guān)系究竟會(huì)如何發(fā)展，我們拭目以待。

特斯拉和Waymo終極一戰(zhàn)

隨著Uber和滴滴出行把共享出行市場(chǎng)做大，全球車(chē)企紛紛發(fā)布了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司的戰(zhàn)略，原因包括汽車(chē)制造利潤(rùn)下滑、自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，單車(chē)出行服務(wù)提供的價(jià)值遠(yuǎn)高于制造。

特斯拉一直在規(guī)劃共享出行，馬斯克曾說(shuō)過(guò)，基于特斯拉的車(chē)輛和自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉的車(chē)主將來(lái)在睡覺(jué)的時(shí)候都可以通過(guò)車(chē)輛賺錢(qián)，原因在于搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉汽車(chē)，可以提供出行服務(wù)。

無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)也是Waymo瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)之一，從這個(gè)角度看，特斯拉與Waymo未來(lái)將會(huì)在出行領(lǐng)域有著終極一戰(zhàn)。

按照摩根士丹利的估值，Waymo在人類(lèi)共享出行領(lǐng)域的估值是800億美元，馬斯克這個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，估值達(dá)到了177億美元。

就目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，Waymo最先肯定是自持無(wú)人駕駛車(chē)輛來(lái)提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，但是，顯然特斯拉是通過(guò)共享車(chē)主名下的特斯拉車(chē)輛提供服務(wù)。

從資產(chǎn)角度來(lái)看，Waymo的模式是重資產(chǎn)模式，好處在于可以提供高質(zhì)量的出行服務(wù)，并且可以做好車(chē)隊(duì)的管理和運(yùn)營(yíng)等工作，特斯拉共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的概念就是輕資產(chǎn)模式，更類(lèi)似現(xiàn)在Uber、Lyft和滴滴的模式。

但是，這種輕資產(chǎn)的模式在Uber、Lyft和滴滴上，都出現(xiàn)了大大小小的問(wèn)題，最大的問(wèn)題在于服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛狀態(tài)，至于人類(lèi)司機(jī)帶來(lái)的諸如性侵、殺人等犯罪事件在無(wú)人駕駛出行服務(wù)就不復(fù)存在了。

暢想一下，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自己從車(chē)庫(kù)中開(kāi)出來(lái)去賺錢(qián)養(yǎng)家，沒(méi)電了還可以自己去充電樁充電，前提是特斯拉解決這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，無(wú)線充電可能是一個(gè)方向。問(wèn)題來(lái)了，如果特斯拉搭起了自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)，作為車(chē)主的你，愿意這樣做嗎？

當(dāng)然特斯拉未來(lái)也可以在自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中提供自持的車(chē)輛來(lái)提供服務(wù)，這就看馬斯克怎么選擇了。

電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉和自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊谷歌Waymo的終極一戰(zhàn)，您更看好誰(shuí)？