隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這一點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識。

國內(nèi)企業(yè)跑步加入賽道，試水無人駕駛卡車領(lǐng)域

目前，無人駕駛商用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，已有多家企業(yè)開始布局發(fā)力無人駕駛商用車，跑步加入賽道。目前，無人駕駛卡車主要由科技公司和整車廠商主導(dǎo)，如圖森未來、福田等；但也有物流企業(yè)正嘗試布局，如滿幫集團(tuán)與智加科技宣布戰(zhàn)略合作來發(fā)力無人駕駛卡車。

12月10日，G7宣布已經(jīng)完成了新一輪3.2億美元的融資，由厚樸投資領(lǐng)投。本輪融資主要將用于G7繼續(xù)其AI＋I(xiàn)A的戰(zhàn)略布局，以推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)向自動(dòng)化和智能化方向轉(zhuǎn)型。同時(shí)，本次融資也將繼續(xù)支持G7吸引頂尖人才隊(duì)伍、擴(kuò)大研發(fā)投入，深化在各領(lǐng)域的布局。

本次融資完成以后，G7創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。目前，G7累計(jì)融資超過10億美元，已成為全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具價(jià)值的獨(dú)角獸之一。

其實(shí)早在2018年6月，G7就發(fā)布智能掛車，用物流網(wǎng)＋AI技術(shù)重新定義掛車運(yùn)輸。G7智能掛車開創(chuàng)性地將基于物流大數(shù)據(jù)建立的防側(cè)翻地圖與EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，這一點(diǎn)主要受益于G7 平臺數(shù)十萬卡車物流駕駛信息等大數(shù)據(jù)的累計(jì)。

2018年5月，蘇寧蘇寧物流與智加科技攜手推出，L4級別無人駕駛卡，成為國內(nèi)電商第一款實(shí)現(xiàn)真無人駕駛的車輛。該測試卡車搭載了2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)攝像頭，1個(gè)毫米波雷達(dá)，和北斗GPS，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、交通擁堵輔助（TJA）、車道偏移預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、高速跟車、行人檢測、自主避障等自動(dòng)駕駛功能。

此外，菜鳥、京東等電商巨頭也紛紛公開表示正在研發(fā)無人駕駛重型卡車。