創(chuàng)新破局：

讓人人都擁有高品價比智能電動汽車

如今，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代速度越來越快，周期長、成本高、人員多的傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式已無法跟上這樣的迭代速度。另一方面，用戶對于汽車產(chǎn)品的期待值也越來越高，縮短周期的同時更要保證產(chǎn)品成本與開發(fā)質(zhì)量。而新創(chuàng)汽車品牌的新形象、新設(shè)計以及互聯(lián)、智能的特征足夠引起＂小鎮(zhèn)青年＂的注意，但由于新創(chuàng)車企在品牌基礎(chǔ)和口碑方面還比較薄弱，因此就必須在技術(shù)實力、產(chǎn)品可靠性、維修保養(yǎng)等方面拿出更大的誠意，才能讓消費者＂路轉(zhuǎn)粉＂，進(jìn)而下決心購買。

在當(dāng)今這個新能源汽車的風(fēng)口時代，車企比拼的不再是傳統(tǒng)燃油汽車的機械精密制造技術(shù)，而是基于電池、電控、電機＂三電＂技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與打通產(chǎn)業(yè)價值鏈的智造技術(shù)。但出于各種現(xiàn)實因素的考慮，很多新創(chuàng)造車并沒有沒有完整的＂三電＂技術(shù)，而是靠外部資源的整合，實現(xiàn)＂三電＂技術(shù)的供給。

而合眾新能源則完全不同——從創(chuàng)始的那天起，合眾新能源就擁有一個完整的經(jīng)驗豐富的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊，其創(chuàng)始人方運舟本身就是國家新能源汽車技術(shù)專家，更是中國新能源汽車行業(yè)第一代研發(fā)人，這為合眾新能源全面掌握＂三電＂核心技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

在新創(chuàng)造車企業(yè)備受關(guān)注的交付能力上，今年5月全面竣工的合眾新能源桐鄉(xiāng)智能制造基地為其提供了強有力的保障。《電動大咖》了解到，一期投資11．56億元的桐鄉(xiāng)智慧工廠除了具備沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大傳統(tǒng)工藝車間外，還在總裝車間內(nèi)設(shè)有可年產(chǎn)2萬套動力電池的＂PACK生產(chǎn)線＂，而年產(chǎn)7萬輛車的封閉自動化線、擁有年產(chǎn)8萬臺白車身的能力、可滿足三班8萬臺油漆車身生產(chǎn)任務(wù)……這一系列數(shù)字，足以證明合眾新能源已具備量產(chǎn)交付的強大實力。

與此同時，在常規(guī)的耐熱、極寒的試驗測試基礎(chǔ)上，哪吒N01還追加了＂千萬公里＂的路試公測，模擬用戶實際使用場景，以驗證產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、穩(wěn)定性、安全性與舒適性，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決，確保交到用戶手中的產(chǎn)品品質(zhì)過硬。

除了哪吒N01之外，合眾新能源還有更大的造車夢想。今年7月26日，合眾新能源在＂世界互聯(lián)網(wǎng)大會＂發(fā)源地中國烏鎮(zhèn)宣布了＂阿基米德計劃＂1．0版的啟動：在未來3年內(nèi)合眾新能源將基于兩大平臺，覆蓋A0－A＋級主流市場；計劃2018年8月上市的第一款車是哪吒N01；接著，在2019年上市新平臺開發(fā)的EP30車型；在2020年，將推出與哪吒同平臺的后續(xù)車型EP40。

在筆者看來，新能源汽車零部件未來將不存在購買的壁壘，硬件不再構(gòu)成整車廠的技術(shù)護(hù)城河，汽車控制系統(tǒng)等軟件設(shè)施將逐步成為車企競爭的焦點。而以合眾新能源為代表的新創(chuàng)造車企業(yè)可以利用整車集成化的優(yōu)勢，很大程度上縮小與傳統(tǒng)車企在技術(shù)積累上的差距，未來通過與零部件供應(yīng)商的深度合作，利用自身在軟件控制上的優(yōu)勢，實現(xiàn)整車個性化的定制，進(jìn)一步提升產(chǎn)品與品牌的競爭力。