02

華為的電動(dòng)汽車能力

華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)前是有一句，過(guò)去外界傳言華為要造車，華為也從沒明確地對(duì)外表態(tài)不造車。因那時(shí)候我們對(duì)是否造車還沒形成清晰共識(shí)。實(shí)際上，在2019年1月28日，華為與北汽藍(lán)谷聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，正是共同開發(fā)面向喜愛帶的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

在這里，要重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)這兩個(gè)字，眾所周知，電動(dòng)兩個(gè)字涉及的主要是指“電池、電機(jī)和電控”，也就是“三電”技術(shù)。目前，華為并沒有正式公布過(guò)“三電”技術(shù)的情況。

就電池領(lǐng)域而言，有一種說(shuō)法就是為了通信基站的供電穩(wěn)定，華為是儲(chǔ)備著很好的電池技術(shù)，這是可以理解的，因?yàn)橥ㄐ呕�站要保證24小時(shí)提供信號(hào)，電源斷掉的情況下，是需要電池提供電力，并且要滿足溫度環(huán)境要求、工作時(shí)間要求、衰減要求和穩(wěn)定要求。

在電機(jī)和電控方面，適合電動(dòng)汽車的電機(jī)和電控技術(shù)，目前沒有看到華為有放出這方面的消息。按照華為這幾年來(lái)一直堅(jiān)持的高達(dá)150－200億美元的研發(fā)投入，并且花了4年的時(shí)間，這個(gè)投入應(yīng)該是有所收獲。未來(lái)，可能會(huì)借與主機(jī)廠合作的方式，定制化推出相應(yīng)的“三電”部件，“1873戴維森實(shí)驗(yàn)室”可能就肩負(fù)這樣的使命。

03

華為的執(zhí)行能力

除了要有技術(shù)能力以外，還要有執(zhí)行能力，否則，再?gòu)?qiáng)的技術(shù)都得到真正的落地。這塊百度應(yīng)該深有體會(huì)，不止一個(gè)車企表示，與百度的合作就好像與國(guó)企合作，流程之漫長(zhǎng)讓人難以忍受，甚至影響車企的車型進(jìn)度。

BAT都相繼與車企進(jìn)行松散型的戰(zhàn)略合作，這種戰(zhàn)略合作能不能落地，就看后面跟進(jìn)的團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，一旦把BAT的執(zhí)行力和華為的執(zhí)行力放在同一競(jìng)技場(chǎng)的話，相信結(jié)果都能預(yù)料，就好像百度和北汽談了戀愛，最終結(jié)婚的卻是華為，這對(duì)BAT都是一種警醒——一定要拼執(zhí)行力！

隨著華為與更多的車企合作逐步推進(jìn)，華為需要招聘更多的人員來(lái)服務(wù)合作的落地，這個(gè)時(shí)候就是拼執(zhí)行力的時(shí)候了。華為的團(tuán)隊(duì)傳統(tǒng)可是經(jīng)歷過(guò)非洲、南美、中東這些地方的洗禮，執(zhí)行力層面是毋庸置疑的，都是打過(guò)硬仗的。

華為的執(zhí)行能力，可能是華為技術(shù)能力以外最強(qiáng)的軟實(shí)力，另外，華為與車企的合作，并不試圖去擁有數(shù)據(jù)的控制權(quán)，這一點(diǎn)也是深得車企喜歡，這可能是華為與其他科技公司瞄著數(shù)據(jù)去的原動(dòng)力是不一樣的。

從華為的發(fā)展史來(lái)看，華為最先做的通信設(shè)備，服務(wù)通信運(yùn)營(yíng)商，在運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)見頂后，華為涉足了消費(fèi)電子市場(chǎng)，尤其是手機(jī)市場(chǎng)，并且成長(zhǎng)為全球前三的手機(jī)生廠商。也就是從供應(yīng)商的角色到直面消費(fèi)者，但是，與服務(wù)的客戶并不嚴(yán)重沖突。

在汽車領(lǐng)域，華為可能不會(huì)復(fù)制前面的歷史，畢竟通信及通信設(shè)備市場(chǎng)，與汽車出行市場(chǎng)是不一樣的市場(chǎng)，博世作為最強(qiáng)大的一級(jí)供應(yīng)商，在行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)與地位卓然，是華為值得研究的一種模式。當(dāng)然了，什么事情都可能發(fā)生，華為汽車，也不是不可能。