說起自動(dòng)駕駛技術(shù)，想必很多網(wǎng)友腦海里最先浮現(xiàn)出的車企就是特斯拉。的確，特斯拉是第一個(gè)在產(chǎn)品陣容上大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛功能的車企，但它的技術(shù)實(shí)力并非獨(dú)步全球。

在美國市場分析機(jī)構(gòu)Navigant Research最近公布的《2019自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)力排行榜》中，排名前三的企業(yè)分別是Waymo、通用與福特。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭日益加劇，這幾大巨頭也在不斷提速，鞏固優(yōu)勢。

3月26日——福特宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C－V2X）車型，旨在加速福特智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)展，而中國也有望成為福特全球首個(gè)將C－V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的市場。

什么是C－V2X？

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車企通常要在汽車上安裝毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器來取代人的眼睛，我們稱這種解決方案為單車自動(dòng)駕駛，特斯拉的車型就是如此。但是，單車自動(dòng)駕駛存在著一定的缺點(diǎn)，比如無法探測到障礙物后邊的行人。如果行人突然從障礙物后面竄出，自動(dòng)駕駛汽車可能無法及時(shí)規(guī)避，造成交通事故。

而C－V2X（Cellular Vehicle－to－Everything）是一種基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。它能讓車輛與信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并共享當(dāng)前狀態(tài)，位置及行動(dòng)意圖等信息。

有了C－V2X，汽車就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，對(duì)于周邊環(huán)境的感知能力得到大大提升，從而降低由于復(fù)雜路況、惡劣天氣、視覺盲區(qū)等帶來的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，并提升道路交通效率。

福特C－V2X測試在滬展開

2018年4月，福特在中國推出Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，隨后將其配備在了新一代�？怂股�。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了包括智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等功能。

2019年3月，福特與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)合作開展了基于C－V2X的駕駛輔助技術(shù)的測試工作。測試借助邊緣計(jì)算技術(shù)（MEC），福特自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)⒃贫说臄?shù)據(jù)處理工作分布至道路基礎(chǔ)設(shè)施，從而減少延遲，提升系統(tǒng)可靠性。

在測試中，利用路口的攝像頭采集信息，配備C－V2X技術(shù)的福特自動(dòng)駕駛車輛能夠提前知曉前方路口處的交通狀況，包括車輛及行人在內(nèi)的所有交通參與者的動(dòng)向。

福特表示，C－V2X技術(shù)將與福特Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)相互協(xié)作，使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預(yù)知傳感器可接收范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，從而提前發(fā)出預(yù)警，甚至可以在駕駛者未采取行動(dòng)的情況下緊急制動(dòng)。

福特之所以能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躋身頭部公司，是因?yàn)槠湓趩诬囎詣?dòng)駕駛領(lǐng)域有著深厚的積累，這也為福特進(jìn)軍C－V2X領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。2017年，福特向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI 投資了10億美元。獲得了巨頭支持的Argo AI先后在邁阿密、華盛頓以及密歇根州等地開啟了自動(dòng)駕駛道路測試。2019年2月，Argo AI拿下了美國加州機(jī)動(dòng)車管理局關(guān)于自動(dòng)駕駛測試的資格審定。按照計(jì)劃，Argo AI將在2020年底前把自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)陣容擴(kuò)充到100輛，并在2021年參與到福特的自動(dòng)駕駛打車和共享業(yè)務(wù)之中。

福特為何選擇中國？

眾所周知，我國路況較為復(fù)雜，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如果一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)我國的路況，在歐美國家更沒有壓力。”復(fù)雜的路況也就涵蓋了更多的交通場景，在這種環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，車企能夠獲得更多數(shù)據(jù)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更塊地成長。

此外，由于C－V2X要求車輛與周圍環(huán)境中的眾多物體進(jìn)行不斷的通信，這就對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)提出了較高的要求，因此，C－V2X必須依賴速度更快、延遲更低的5G網(wǎng)絡(luò)。而我國已成為全球5G技術(shù)的領(lǐng)先開發(fā)者，軟硬件配套較為齊全，更有利于C－V2X技術(shù)的落地。

不僅如此，經(jīng)過了約10年的快速發(fā)展，我國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)孕育出成熟的移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，很多自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)方面早已借此建立了優(yōu)勢。例如，以斑馬、騰信車聯(lián)為首的眾多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能性、娛樂性方面早已領(lǐng)先眾多合資車企。這樣的創(chuàng)新活力和產(chǎn)業(yè)積累，給福特等國外車企發(fā)展C－V2X技術(shù)帶來了成熟的條件。

從福特的動(dòng)作來看，我國已成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“沃土”。相比于這些“外來的和尚”，自主品牌更應(yīng)充分利用得天獨(dú)厚的地域優(yōu)勢，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加速追趕領(lǐng)先企業(yè)。