正在舉辦的2019上海車(chē)展上，眾多中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)旗下高端品牌車(chē)型紛紛亮相。

上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，吉利汽車(chē)在新加坡發(fā)布了旗下電動(dòng)車(chē)高端品牌幾何，并全球首發(fā)幾何品牌首款車(chē)型幾何A。奇瑞汽車(chē)高端品牌EXEED、北汽集團(tuán)電動(dòng)車(chē)高端品牌ARCFOX也在上海車(chē)展前夕在上海發(fā)布并首發(fā)該品牌車(chē)型。

本屆上海車(chē)展，幾何、EXEED、ARCFOX，以及WEY、領(lǐng)克等中國(guó)自主品牌汽車(chē)旗下產(chǎn)品紛紛參展，標(biāo)志著自主品牌高端化已經(jīng)成為一個(gè)潮流。

自主品牌高端化大勢(shì)所趨

中國(guó)自主品牌汽車(chē)是靠占領(lǐng)低端市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)的。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟，自主品牌也在向上突破，挑戰(zhàn)長(zhǎng)期被合資品牌占領(lǐng)的中高端市場(chǎng)。這是自主品牌汽車(chē)企業(yè)紛紛推出旗下高端品牌的主要原因。另外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)走向品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，自主品牌要保住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，并進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，必須在品牌建設(shè)上大做文章。而推出高端品牌，也是進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的需要。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)是從低端市場(chǎng)切入的，早期曾經(jīng)留下“低質(zhì)低價(jià)低端”的印象。雖然最近幾年，自主品牌汽車(chē)的品質(zhì)有了翻天覆地的變化，但是不少自主品牌依然給消費(fèi)者留下了陰影。要實(shí)現(xiàn)品牌向上，與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須推出自己的高端品牌。

從跨國(guó)汽車(chē)公司的做法來(lái)看，基本都有自己的高端品牌。如豐田有雷克薩斯、本田有謳歌、日產(chǎn)有英菲尼迪、福特有林肯、通用有凱迪拉克。大眾汽車(chē)旗下有諸多高端品牌，最馳名的是奧迪品牌。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在EXEED品牌發(fā)布會(huì)說(shuō)，奇瑞汽車(chē)一直想打造旗下的自主品牌，他認(rèn)為EXEED品牌相當(dāng)于大眾旗下的奧迪品牌。

奇瑞汽車(chē)多年前曾推出自己的高端品牌，但由于時(shí)機(jī)還不成熟，最后鎩羽而歸。但是目前中國(guó)自主品牌高端化是大勢(shì)所趨，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

2016年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)首先推出了旗下高端品牌WEY，成為首個(gè)攻克20萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)的中國(guó)豪華品牌。其后，吉利集團(tuán)發(fā)布的旗下高端品牌領(lǐng)克，也取得了市場(chǎng)成功。WEY和領(lǐng)克的初步成功，說(shuō)明中國(guó)自主品牌走高端，已經(jīng)水到渠成。

新能源成為自主高端品牌新藍(lán)海  

上海車(chē)展前夕發(fā)布的三個(gè)自主高端品牌，兩個(gè)是電動(dòng)車(chē)高端品牌。為什么車(chē)企如此青睞新能源汽車(chē)呢？這是由于新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，而高端電動(dòng)汽車(chē)正在成為車(chē)市新藍(lán)海。

2018年，全球銷(xiāo)售新能源汽車(chē)200萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷(xiāo)售了125．6萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的62．8％。中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)和研發(fā)基地。

對(duì)于中國(guó)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，可謂是集天時(shí)地利人和于一身，如果說(shuō)燃油車(chē)的高端化戰(zhàn)略是摸著石頭過(guò)河，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多。而那能源車(chē)高端品牌則為數(shù)不多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)也不多。

不久前，北汽新能源高端電動(dòng)車(chē)品牌ARCFOX與布加迪、保時(shí)捷等同臺(tái)亮相日內(nèi)瓦車(chē)展。這是北汽集團(tuán)首次在海外頂級(jí)車(chē)展發(fā)布高端品牌。 2020－2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出六款產(chǎn)品，包括ARCFOX－GT賽道版、ARCFOX－GT街道版兩款跑車(chē)以及四款高性能智能車(chē)。

上海車(chē)展前，吉利汽車(chē)旗下高端純電品牌幾何正式面世，其首款車(chē)型——幾何A也在新加坡全球首發(fā)上市。幾何A作為吉利電動(dòng)車(chē)高端化戰(zhàn)略的首款車(chē)型，共推出高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航NEDC 410km、高能超長(zhǎng)續(xù)航NEDC 500km兩種版本共6款車(chē)型。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV及MPV，劍指豪華電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉。

自主品牌高端化任重道遠(yuǎn)  

雖然部分自主品牌推出的高端化車(chē)型取得不錯(cuò)成績(jī)，某些方面甚至超過(guò)了合資品牌或進(jìn)口車(chē)型，但也要看到，自主品牌在某些方面與國(guó)外百年車(chē)企相比，還是存在不少短板。

自主品牌高端化首先應(yīng)注意品控，永遠(yuǎn)把產(chǎn)品的品質(zhì) 放在第一位。 當(dāng)然，我們也不必妄自菲薄。通過(guò)十幾年的努力，中國(guó)自主品牌進(jìn)步神速，在不少方面已經(jīng)可以和國(guó)外著名品牌叫板。

長(zhǎng)城WEY品牌和領(lǐng)克品牌所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，完全可以和國(guó)外同級(jí)別車(chē)型一較高下。隨著近幾年電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，自主品牌如比亞迪、北汽新能源等均已經(jīng)掌握全球領(lǐng)先的電池電機(jī)技術(shù)，自主品牌做高端完全有可能成功。

雖然中國(guó)自主品牌汽車(chē)起步較晚，在諸多方面與具有百年歷史的國(guó)外知名品牌還有差距。但是也要看到，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車(chē)制造國(guó)和第一大新車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)第一大國(guó)應(yīng)該也必須有自主的國(guó)際知名品牌，而自主高端品牌就擔(dān)負(fù)著這一重任。

有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、有全球化人才集聚，再加上國(guó)家自主品牌戰(zhàn)略的支持，中國(guó)自主高端品牌一定能夠取得全球矚目的成就，在中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的征途中發(fā)揮重要的作用。（完）