成也城市化，敗也城市化

城市化為城鄉(xiāng)結(jié)合部的人們帶來更多的收入，讓上汽通用五菱借勢騰飛，卻也為五菱后續(xù)的危機埋下伏筆，正是曾經(jīng)支撐五菱成功的原因，成了掣肘其發(fā)展的枷鎖。

其一，“低成本，高價值”。即使這個“低成本”并非指為利潤隨意偷工減料，而是指規(guī)模化后，成本平攤更低。但是規(guī)�；�和低成本需要非常嚴苛的管理體系，快速成長的五菱明顯未達要求。

2017年，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年12月1日起召回車輛共計938686輛，其中包括2014款寶駿730，共計384157輛，以及2015年6月2日至2017年9月30日期間生產(chǎn)的部分2015款／2016款寶駿560汽車，共計554529輛。

這是五菱銷量下滑危機爆發(fā)的高潮。

截至2017年10月，寶駿560的銷量也差不多是這個數(shù)字，幾乎相當于全部召回。這都是低成本規(guī)�；�模式隱患的暴露。五菱之坑，也是很多車企之坑，質(zhì)和量始終無法平衡。

其二，2015年后，外界明顯感知到五菱對市場失去了判斷力。彼時的寶駿未尋求品牌向上，反而繼續(xù)下探推出寶駿310，即使更低的售價迎來一些流量，卻讓品牌價值從此一蹶不振。且在新車的設計研發(fā)上，五菱明顯被對手吉利、上汽等車企快速超越，五菱宏光S3，始終未能擺脫MPV形象，寶駿310即使做了非常多年輕化營銷，卻無法再撬動年輕人的錢包。

消費需求已經(jīng)升級，而五菱和寶駿品牌未察覺，以為鄉(xiāng)村市場以“性價比”為第一要義的“經(jīng)驗主義”繼續(xù)奏效，以致坑了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。

其三，市場冰凍期開始，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)空心化。

更扎心的是，城鄉(xiāng)結(jié)合部逐步不再是汽車消費的主力區(qū)間。2018年，國內(nèi)汽車銷量經(jīng)歷28年來首次下滑，主要原因正是往年消費主力三線以下城市增速下滑，五菱首當其沖。且五菱主打的A0級及以下市場也在萎縮。

另外還有更內(nèi)在的原因：農(nóng)村消費升級存在產(chǎn)業(yè)空心化的問題——城市化進程中，村里的年輕人都進城打工，真正留在農(nóng)村的并不多，而有觀點認為，農(nóng)村的消費其實是“追隨者”不是“創(chuàng)新者”，中國新的消費形式、消費需求、一定是從城市開始的。但五菱和寶駿品牌在一二線城市的品牌力幾乎都以“戲謔”形式存在。這意味著農(nóng)村消費群體對五菱和寶駿品牌的購買欲并不大，銷量下滑自然形成。

成也城市化，敗也城市化。上汽通用五菱順應城市化趨勢崛起，犯的錯誤是跟不上城市化需求變化的腳步，自我變革慢，而對手太強大。上汽通用五菱成了未跟上消費升級而跌落的車企樣本。

大事君觀察：搶回份額，還需兩條腿走路

2019年，汽車下鄉(xiāng)政策時隔10年再出臺，市場卻不見波瀾。農(nóng)村包圍城市的做法，在飽和市場里，已經(jīng)不像以前那么簡單。

但產(chǎn)業(yè)空心化的農(nóng)村市場就沒有消費潛力了嗎？事實也并非如此，目前農(nóng)村人口依然占據(jù)我國人口總數(shù)的四成，而我國千人汽車保有量不到200輛，農(nóng)村地區(qū)依然具備潛力，只是需要用更高明的手段挖掘。

且因為上述提到的城市引領農(nóng)村需求，車企或許更多時候應該采取兩步走策略：在一二線城市打品牌，在三線以下市場抓渠道。