遠(yuǎn)景家族“人生第一部車”的定位不會(huì)變化，遠(yuǎn)景家族的使命就是聚焦8萬元以下市場族群，在這一細(xì)分市場做到最強(qiáng)。

人生的第一臺(tái)車就像初戀，雖然未必完美，但卻是一輩子都忘不了的。

2018年，我國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3172萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3．27億輛，其中，小型載客汽車首次突破2億輛。而在這其中，大約有200萬左右的用戶，選擇了吉利旗下的遠(yuǎn)景家族作為人生的第一輛車。

“第一臺(tái)車一定不是簡陋的，一定是發(fā)自心里的喜歡或者認(rèn)可，并不僅僅是因?yàn)楸阋恕＜�利�?007年推出第一款遠(yuǎn)景的時(shí)候，口號(hào)就叫‘前途無限量’，這跟那時(shí)人們對(duì)吉利的認(rèn)識(shí)有關(guān)系，那時(shí)的吉利未來有很遠(yuǎn)大的發(fā)展空間�！奔�利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在吉利汽車工作了19年，是吉利的“老人”，每當(dāng)聊起遠(yuǎn)景家族，總是感慨頗多。

2007年，“幸福度”一詞出現(xiàn)在一些政府的報(bào)告中，幸福感也成為了評(píng)價(jià)當(dāng)年精神生活的一個(gè)指標(biāo)，人們對(duì)私人汽車的向往開始變得愈加強(qiáng)烈。那時(shí)候，由富康、捷達(dá)、桑塔納組成的＂老三樣＂，在中國轎車市場占據(jù)著舉足輕重的地位。

而就在2007年，吉利遠(yuǎn)景正式發(fā)布上市。不僅將家轎的價(jià)格由合資品牌主導(dǎo)的10萬元再次拉低到了5萬元，更預(yù)示著吉利的造車水平進(jìn)入了全新的階段，當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)景搭載的1．8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有絕對(duì)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表了當(dāng)時(shí)自主汽車CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水準(zhǔn)。這是第二次家庭轎車的普及潮，6～10萬元成為家庭轎車的主流。

從2007年遠(yuǎn)景上市，之后遠(yuǎn)景不斷壯大產(chǎn)品陣容，推出了轎車、SUV、跨界車，形成了覆蓋廣泛的遠(yuǎn)景家族。2018年，遠(yuǎn)景家族實(shí)現(xiàn)了45萬輛的銷量，為吉利貢獻(xiàn)了將近三分之一的銷量。今年4月12日，遠(yuǎn)景家族銷量突破200萬輛，這是繼帝豪家族去年銷量實(shí)現(xiàn)200萬輛之后，吉利汽車歷史上的又一里程碑式躍進(jìn)。

從2007年到2019年的12年，遠(yuǎn)景家族一直以幸福為標(biāo)簽，甚至新遠(yuǎn)景的口號(hào)是“讓幸福更進(jìn)一步“，就是希望傳遞觸手可及的幸福感。正如宋軍所說的，“消費(fèi)者第一臺(tái)車要什么樣的，吉利造車22年有一定的發(fā)言權(quán)，我們知道中國人第一臺(tái)車喜歡怎么樣的，也知道汽車銷售對(duì)于首購車人群的第一印象的重要性。”

正是緣于對(duì)消費(fèi)者第一臺(tái)車心理的精準(zhǔn)研讀，即便是在整個(gè)汽車市場寒風(fēng)瑟瑟的2018年，遠(yuǎn)景家族依舊保持了旺盛的熱銷態(tài)勢。

“到今天為止，中國汽車市場擁有12年歷史的品牌不是很多，遠(yuǎn)景家族在吉利汽車中的角色是無法替代的，甚至說是無法超越的�！彼诬娊邮苡浾邔ＴL時(shí)表示，遠(yuǎn)景家族能用最低的幸福門檻，觸摸到最實(shí)用、最實(shí)惠、最有實(shí)際品質(zhì)保證的產(chǎn)品，“遠(yuǎn)景家族用起來很方便，雖然價(jià)格不高，但是它一定是耐用、抗造的，操作起來一定要簡單。更重要的是，它擁有最基礎(chǔ)的安全配置，確保安全性，因?yàn)樗�是很多人的第一臺(tái)車�！�

時(shí)過境遷，隨著人們生活水平的提高，汽車消費(fèi)的能力一直處于升級(jí)狀態(tài)，但作為針對(duì)新生代年輕一族的緊湊型車市場，競爭一直非常激烈，尤其是在合資車企價(jià)格下沉之后，越來越多的車型涌入這一熱門市場。

今年2月，一汽大眾旗下曾經(jīng)家喻戶曉的捷達(dá)車型正式成為一個(gè)全新的獨(dú)立品牌，主攻入門級(jí)市場。強(qiáng)大如大眾，也開始加大對(duì)8萬元以下細(xì)分市場的爭奪，這對(duì)于一直深耕于這一市場的本土品牌而言，無疑將形成一定壓力。

不過，對(duì)于合資品牌的下沉，宋軍對(duì)吉利的遠(yuǎn)景家族表現(xiàn)出了強(qiáng)大的自信，他認(rèn)為：“合資品牌對(duì)于下沉的經(jīng)驗(yàn)可能沒有我們多，而我們相對(duì)更了解更熟悉這個(gè)市場，我們有先行優(yōu)勢。下沉之后，消費(fèi)者也不一定會(huì)買單，因?yàn)橄�費(fèi)最終動(dòng)作是因?yàn)榇饲暗恼J(rèn)知、認(rèn)可、認(rèn)同，如果這些不能建立，只是靠一個(gè)價(jià)格，下沉只是短期的一個(gè)事情，不是一個(gè)長期戰(zhàn)略。”

在宋軍看來，吉利已經(jīng)具備了一定的成本優(yōu)勢基礎(chǔ)，這與吉利汽車這么多年來整個(gè)造車體系能力的承載有很大的關(guān)系。也正是有了這些優(yōu)勢，遠(yuǎn)景家族今年才敢于面對(duì)巨大挑戰(zhàn)，啟動(dòng)“全民幸福計(jì)劃”，推出“幸福版”車型。

宋軍告訴BC記者，幸福版車型就是把門檻再放低一點(diǎn)，讓幸福更輕松的獲得。而有些東西是不能變的，中國品牌當(dāng)中可能有很多的產(chǎn)品陣容，而遠(yuǎn)景家族就是中國品牌當(dāng)中一個(gè)可靠的“后衛(wèi)”，也就意味著滿足消費(fèi)者最起碼、最基礎(chǔ)的需求。

2019年、2020年都是吉利的產(chǎn)品大年。隨著新車型的上市，遠(yuǎn)景家族的份額在整個(gè)吉利汽車當(dāng)中的比重會(huì)越來越小。但遠(yuǎn)景家族“人生第一部車”的定位不會(huì)變化，遠(yuǎn)景家族的使命就是聚焦8萬元以下市場族群，在這一細(xì)分市場做到最強(qiáng)。

2018年，整個(gè)中國車市陷入了28年來的首個(gè)負(fù)增長，各大車企在2019年紛紛表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的危機(jī)感和緊張感，如何活下去，儼然已經(jīng)不再是少數(shù)弱勢車企才需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。而對(duì)于吉利而言，拿下200萬用戶的遠(yuǎn)景家族，就是活下去的一個(gè)堅(jiān)實(shí)支柱。

有一點(diǎn)毋庸置疑，在2019年，中國車市的競爭將會(huì)空前激烈，合資與自主，在入門級(jí)等這些以往區(qū)隔相對(duì)比較明顯的戰(zhàn)場，爭奪將會(huì)刺刀見紅。

“我覺得我們的態(tài)勢是對(duì)攻，不是阻攔或者阻擊，我們要先發(fā)起攻擊。至少我們?cè)?5、16年前的市場部署，可能比捷達(dá)等其他合資品牌關(guān)聯(lián)的同時(shí)要來的多，因?yàn)槲覀儚哪莾簛�，我們更了解那兒�！彼诬妼?duì)這一戰(zhàn)信心十足。

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